我見過普通的列車。這些列車的剎車，和工廠用的電動葫蘆差不多的。正常情況下，抱閘把每個車輪抱死，防止其轉動。火車開動時，需要加氣壓，才能把抱閘開啟火車向前行進。剎車的時候，只要將氣放出，抱閘就會自動抱死。電動葫蘆的原理與此類似。只要是不想讓電機轉動，抱閘就會在彈簧的作用下抱死。吊車開動的同時，抱閘的線圈也開始供電，抱閘開啟，電機就能夠轉動。從而消除慣性。

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現階段電力機車的制動有兩種；1.空氣制動。2.電制動。兩者配合使用缺一不可。

1.先說電制動，也就是再生制動，當機車速度達到一定時，是優先使用電制動的，因為電制動消耗的能量少，對整列車的損耗小，但制動效果來的慢。其原理是依據3相電動機變為發電機透過大功率IGBT實現的一種向電網饋電的方式。

2. 空氣制動;簡單的說就是司機透過控制司機室制動機手柄的位置，來控制電磁閥的得電與失點，從而實現列車管的充風與排風，進而控制制風缸的充風與排風，來實現機車的制動與緩解。制動裝置和汽車的大同小異，類似於剎車片的東西與制動杆制動缸相連，透過槓桿原理直接作用於車輪。