比亞迪已經給出來答案：三元鋰因能量密度高續航能力強更適合相對空間狹小私人乘用車。所以後期出的秦唐宋元等無論混動或純電動都是三元鋰。磷酸鐵鋰雖然能量密度低但因安全性高，更適合對空間不敏感但對安全要求極高的商用大巴車等。

這個分情況:1.三元鋰電池更適合電動轎車。因為壽命長，可充放點次數多。2.磷酸鐵鋰電池適合電動客車及續航里程長的車，因為壽命較短。總之各有優勢，都是好貨。

肯定是用三鋰電池了，三元鋰電池的電池密度大體積比磷酸鐵鋰電池小多了，電動汽車就是要追求在最大輕量化的情況下，儘可能的增大車的續航，是目前造電動汽車的絕佳電池。

因為三元鋰的電池昂貴，且要保證電池組的一個安全，必須的要有成熟的電池管理系統，而這做的好的就屬特斯拉了，而國內用的大多數是磷酸鐵鋰，很少有用三元鋰電池的，好像用的車型有廣汽傳祺GE3，比亞迪的相關乘用車。

但相比而言磷酸鐵鋰要求的技術就沒有像三元鋰那樣的嚴格，電池組的高溫效能好，而且其價格便宜又安全性高，所以很適合用於大型的電動客車，這裡面就有中國的比亞迪第一款純電動客車K9，可反覆充電6000次，續航里程達到325公里。

因為技術不成熟，中國的一些電動汽車都是用的磷酸鐵鋰電池，但是大多數都只能當做老年代步車使用，續航能力太差了，一百公里都達不到，所以現在的新能源汽車都在往三元鋰電池方面發展，以追求安全性的前提下，達到理想的續航能力。