廣豐第一第二工廠設計產能是40萬倆，超負荷也就能增加5%-8%，所以近年來基本年產都是40萬出頭而已，第三工廠17年底竣工10年貢獻多10萬19年再增加10萬，合計也就是60多點，一汽豐田現在工廠產能就能達到80多萬在算上18年改建好的至少達到100萬，所以從產能角度廣豐就無法和一豐相媲美，只能在加工組裝工藝上下功夫，比如17年合資車企廣豐質量第一，豐田全球工廠質檢排名也是數一數二的。

兩家合資企業都有相同級別的競品車型。從選車來看，雙車戰略還是會影響消費者的選擇的，不過這種影響是建立在對豐田這個品牌認可的前提下。我之前就被問過這樣的購車問題：

“想買混動，看上LEVIN雙擎，和COROLLA雙擎怎麼選，買哪個？”

一般到這個地步的話，消費者就很難再跳出去，去選擇到其他品牌了。這時候，比的就是兩款車之間到底有什麼差異性，比如外觀和配置等等。可問題在於，大家都是一個模子裡刻出來的，不可能你後排兩拳，我就能做到三拳，你用鋼化玻璃而我卻是用夾層玻璃，誰也沒法在車輛的基礎表現方面，做出特別大的差異化來吸引消費者。就拿COROLLACOROLLA和LEVIN為例，COROLLA走家用，LEVIN和COROLLA各方面的表現都比較相似，開起來也都是一臺買菜車的樣子，只是在配置與COROLLA有所出入。所以說做到這裡，產品本身的差異化到此為止了，所以只能在宣傳上說我們是走走運動路線。

雙車佈局，車輛的差異化就很難體現不出來，選車的時候，這種A或者B的困難情況就會越來越多的出現，整體上講，兩臺車的總的市佔率確實是在提升，但仍避免不了A和B之間的互相爭鬥。所以說雙車戰略是一種明爭暗鬥的一種表現”，明爭，爭的是該級別車型的市場佔有率；暗鬥，說兩個合資車企之間，能不能在車上做出差異化。