你好，樓主：
雖然道奇品牌在國內的市場份額還不大，接觸不多，但我們已經對這臺2.4發動機頗為熟悉——曾在多款克萊斯勒車型上體驗過（發動機技術同源的三菱、現代車型也試過），它們都有輕快出色的低轉起步動力，這一特點在Journey甚至更被髮揚光大。
Journey的身材頗龐大，使用2.4L發動機絕對稱不上大排量，但第一腳油門下去，它的起步反應實在讓人驚喜，竟然不遜色於我們以前體驗的同排量克萊斯勒車型。之所以有此起步表現，相信變速箱的功勞不小——可能一二擋的減速比設定得較大。
雖說起步很靈敏，但再往下踩油門，動力還是未能持續，發力明顯變得平淡。這時還是變速箱發揮了調節作用，一旦覺察到駕駛者要踩油門提速，就立馬降擋推高轉速發力。只是在一般道路上，發動機頻上3000,4000轉發力，動力是夠了，但發動機噪音卻因此偏大，多少讓坐在車內的人感覺Journey2.4不夠淡定，高階感也會打折扣。
而在高速公路上，略一壓深油門踏板，變速箱就會從6擋降至5擋。所以除了在平路勻速巡航，高速公路行車時Journey2.4大多時候在5擋，相對來說不利於省油。
這臺變速箱為了更好調節動力，需要很頻繁換擋，值得稱讚的是它的平順性做得很到位，無論是在市區慢行還是高速奔跑，變速箱的運轉都很自然，夠成熟好用。唯一的不足是，它跟菲躍2.4一樣，停車時在N擋和D擋之間切換會有明顯頓挫感，略顯不夠高階。
你好，樓主：
雖然道奇品牌在國內的市場份額還不大，接觸不多，但我們已經對這臺2.4發動機頗為熟悉——曾在多款克萊斯勒車型上體驗過（發動機技術同源的三菱、現代車型也試過），它們都有輕快出色的低轉起步動力，這一特點在Journey甚至更被髮揚光大。
Journey的身材頗龐大，使用2.4L發動機絕對稱不上大排量，但第一腳油門下去，它的起步反應實在讓人驚喜，竟然不遜色於我們以前體驗的同排量克萊斯勒車型。之所以有此起步表現，相信變速箱的功勞不小——可能一二擋的減速比設定得較大。
雖說起步很靈敏，但再往下踩油門，動力還是未能持續，發力明顯變得平淡。這時還是變速箱發揮了調節作用，一旦覺察到駕駛者要踩油門提速，就立馬降擋推高轉速發力。只是在一般道路上，發動機頻上3000,4000轉發力，動力是夠了，但發動機噪音卻因此偏大，多少讓坐在車內的人感覺Journey2.4不夠淡定，高階感也會打折扣。
而在高速公路上，略一壓深油門踏板，變速箱就會從6擋降至5擋。所以除了在平路勻速巡航，高速公路行車時Journey2.4大多時候在5擋，相對來說不利於省油。
這臺變速箱為了更好調節動力，需要很頻繁換擋，值得稱讚的是它的平順性做得很到位，無論是在市區慢行還是高速奔跑，變速箱的運轉都很自然，夠成熟好用。唯一的不足是，它跟菲躍2.4一樣，停車時在N擋和D擋之間切換會有明顯頓挫感，略顯不夠高階。