這倆東西沒啥可比性，從設計初衷來看完全就是兩個用途，民用車是為了民眾日常出行使用的，從根本上就沒想設計的讓他跑過F1方程式賽車，不管城市路面還是野外或者高速，像方程式賽車那樣的高速行駛是有極大風險的，而方程式賽車是為競技而生的，它就是為了跑得快才設計出來的

可以啊，怎麼跑不過，五菱之光都能贏它，拉貨比不贏小貨車，拉人比不贏面包車，越個野不說Pajero霸道，四五萬塊錢小吉利小江淮它都跑不贏。你要說這跑不過不公平，不是它擅長的賽道，那特麼你也知道它啥玩意都是圍繞一級方程式賽道造的啊，別的車又不是為這造的。

這就跟業餘的車手和人家職業的車手比賽一樣，沒有可比性！首先方程式賽車的車子加速能力都是比較猛的。這還不是主要，最要命的是它們的過彎極限非常之高！一般的量產車型是根本達不到這種速度的，過彎速度高出彎速度就高，出彎速度高直線肯定也會更快一些。

就等於四個引擎的民航機，再怎麼全油，都不會比單顆渦扇引擎的戰鬥機快。

兩者都是一個道理，用途不同之下，方程式只有一個全碳纖維包裹的前車架、發動機變速箱充當後車架來儘可能降低車體重量，如果不是有賽會要求最低車重，它們還能造更輕，只要控制好輪胎抓地力、下壓力、空氣動力學這幾者的關係後，動力和變速箱負責動力銜接幾乎就是隻用於推一個人跑，能不快嗎？

不單是這麼極端的方程式賽車，即使那些LMP和GT級別的賽車，都比99.9%的民用跑車快，甚至那些過去兩公升NA、才230匹輪上馬力的Super Production A組賽車也比那些民用的法拉利430、458、林寶拉狗等都要快。

還是那句話，這些車就是為了這個目的而生的。

就拿賽車設計一個基礎的引數說吧，推重比， 簡單來說就是這輛車的馬力，跟這輛車的重量之比。賽車可以把馬力做到特別大，重量卻特別小，這樣動力性就非常好，民用車是不可能這樣設計的。當然賽車還沒完，還得有好的空氣動力學設計，不然車子一起步能翹起來飛出去，還得有好的輪胎提供抓地力，不然再好的動力發揮不出來，輪胎打滑。。。民用車跟賽車是不用設計取向的產物，沒有可比性。