懸浮系統由電子控制的支承磁鐵安裝在列車兩側底部，將列車從下往上吸向軌道底部的定子。導向磁鐵位於列車兩側，使列車與軌道之間保持一定的側向距離。電子技術可保證列車上磁鐵與軌道始終保持一定間距(10mm)穩定不變。列車懸浮所需要的電能要低於其安裝的空調裝置。懸浮系統可由車載蓄電池供電，與驅動系統的電源是分開的。列車無須外接電源可以懸浮1小時左右。在行駛期間，車載蓄電池透過安裝在支承磁鐵中的直線發電機充電。驅動系統磁懸浮高速列車透過同步長定子直線電機驅動和制動，它的工作原理同一般的電動機，它的定子被切開，並安裝在軌道下面延軌道伸展。在定子包佈線中，交流電產生電磁移動場，使列車無接觸前進。這時，磁浮車的支承磁鐵起著勵磁部件(轉子)的作用。列車速度可以透過改變交流電流的頻率進行無級調節。如果改變移動磁場的方向，電動機便變為發電機，使列車無接觸制動。同時，制動能量可以反饋到電網裡去。軌道磁懸浮高速列車懸浮在一條雙軌線路上。線路由每段可長至61米的鋼結構或混凝土結構的支撐梁組成，既可以鋪設在平地上，也可以鋪設在高架上。磁懸浮高速列車透過鋼彎曲道岔實現變軌。鋼彎曲道岔由78米至148米的整個鋼結構承梁組成。承梁藉助電機的伺服驅動裝置靈活地彎曲，並安全地固定在終端位置上。磁懸浮列車根據採用電磁鐵的類別可以分為常導吸引型及超導排斥型兩大類。常導吸引型磁懸浮列車，是以常導磁鐵，導軌為導磁體，透過異名磁極間相互吸引使車身離開導軌，用氣隙感測器調節懸浮間隙(懸浮高度10mm)，適用於城市及近郊中低速的交通運輸，成本較低。日本的HSST型及德國的TR快速列車均屬常導吸引型磁懸浮列車。超導排斥型磁懸浮列車，它是靠超導磁鐵和低溫技術來實現懸浮執行，懸浮高度為100mm，由浸入低溫(-268.8oC)槽內的超導材料製成電磁線圈，裝在車上，這種線圈電阻為零，由它產生強大的磁場，與埋設在軌道上的閉合鋁環線圈的感應磁場相互作用，互相排斥而浮起，此種類型磁懸浮列車可超高速執行(理論上可達1000km/h)。