三元催化器溫度偏高，是發動機排氣溫度比正常時偏高了。那麼我們要從排氣溫度偏高進行分析：從發動機工作原理上看，引起排氣溫度偏高的原因總體有以下幾個方面：
1、油與氣混合失調，導致排氣溫度上升。氣缸內汽油與空氣的混合比例不正常，造成汽油在氣缸內燃燒不充分，在排氣閥門開啟時，部分汽油仍然燃燒著，必然排氣溫度要提高。那麼油氣混合比例失調的可能性有哪些呢？一是噴油嘴效能下降，導致噴出的汽油油粒增粗，與足夠的空氣混合質量下降，最終影響到汽油在氣缸內的燃燒速度，使得整個燃燒時間後移。二是進入發動機的空氣量不足，這可能是由於空氣過濾器出現髒堵，使之進入氣缸內的油多所少，導致進入氣缸內的汽油燃燒不用時（後移）和燃燒不盡。同時，還可能是由於置於空氣過濾器後的空氣流量感測器出現問題，採集的資訊不可靠，原本進氣不足，卻提供了進氣充分的虛假資訊，讓車載電腦認為可以加大油門，最終導致油氣比例失調而影響汽油的燃燒及時性和徹底性。
2、火花塞點火失調，導致點火滯後促使排氣溫度上升。其一，火花塞使用一段時間後，其點火效能會持續下降，影響點火的“利索”，導致汽油在氣缸內的整個燃燒過程推後，排氣溫度上升。其二，個別火花塞點火間斷，導致個別氣缸時常不能正常工作，同時加大了其他工作缸的熱負荷，那麼熱負荷大的氣缸，其排氣溫度必然上升。如4缸發動機，某氣缸不工作（判斷的方法：加速比平時反應慢，車輛振動加大），那麼原本由這個氣缸擔負的“工作量”必然會轉移到其他3個氣缸，這樣，這3個氣缸的排氣溫度自然會高於正常值。
3、排氣凸輪定時自動調整系統出現問題，導致排氣溫度上升。排氣自動調整系統出現問題，必將導致汽車在高速時，發動機處於高轉速狀態下不能自動調整排氣閥開啟和關閉的時間，導致排氣溫度上升。通常情況，發動機處於低速時，排氣閥將相對早開啟晚關閉，但隨著發動機轉速的提高，排氣閥會相對晚開啟早關閉，以保證發動機在高負荷條件下，排氣溫度仍能控制在正常範圍內。
4、三元催化器結碳嚴重，高溫氣體不流暢，在導致其催化功能下降同時，促使熱量集聚於三元催化器之路。
三元催化器溫度偏高，是發動機排氣溫度比正常時偏高了。那麼我們要從排氣溫度偏高進行分析：從發動機工作原理上看，引起排氣溫度偏高的原因總體有以下幾個方面：
1、油與氣混合失調，導致排氣溫度上升。氣缸內汽油與空氣的混合比例不正常，造成汽油在氣缸內燃燒不充分，在排氣閥門開啟時，部分汽油仍然燃燒著，必然排氣溫度要提高。那麼油氣混合比例失調的可能性有哪些呢？一是噴油嘴效能下降，導致噴出的汽油油粒增粗，與足夠的空氣混合質量下降，最終影響到汽油在氣缸內的燃燒速度，使得整個燃燒時間後移。二是進入發動機的空氣量不足，這可能是由於空氣過濾器出現髒堵，使之進入氣缸內的油多所少，導致進入氣缸內的汽油燃燒不用時（後移）和燃燒不盡。同時，還可能是由於置於空氣過濾器後的空氣流量感測器出現問題，採集的資訊不可靠，原本進氣不足，卻提供了進氣充分的虛假資訊，讓車載電腦認為可以加大油門，最終導致油氣比例失調而影響汽油的燃燒及時性和徹底性。
2、火花塞點火失調，導致點火滯後促使排氣溫度上升。其一，火花塞使用一段時間後，其點火效能會持續下降，影響點火的“利索”，導致汽油在氣缸內的整個燃燒過程推後，排氣溫度上升。其二，個別火花塞點火間斷，導致個別氣缸時常不能正常工作，同時加大了其他工作缸的熱負荷，那麼熱負荷大的氣缸，其排氣溫度必然上升。如4缸發動機，某氣缸不工作（判斷的方法：加速比平時反應慢，車輛振動加大），那麼原本由這個氣缸擔負的“工作量”必然會轉移到其他3個氣缸，這樣，這3個氣缸的排氣溫度自然會高於正常值。
3、排氣凸輪定時自動調整系統出現問題，導致排氣溫度上升。排氣自動調整系統出現問題，必將導致汽車在高速時，發動機處於高轉速狀態下不能自動調整排氣閥開啟和關閉的時間，導致排氣溫度上升。通常情況，發動機處於低速時，排氣閥將相對早開啟晚關閉，但隨著發動機轉速的提高，排氣閥會相對晚開啟早關閉，以保證發動機在高負荷條件下，排氣溫度仍能控制在正常範圍內。
4、三元催化器結碳嚴重，高溫氣體不流暢，在導致其催化功能下降同時，促使熱量集聚於三元催化器之路。