限於老一輩那個年代接受的教育機會不夠，社會對於老年人的愛護與包容思想無法做到該罰就罰，對企業的定位不規範，本身這種車就不該上路，非機動車道不夠寬，機動車道車速又不夠，沒駕照，沒牌照，沒強制保險，反應又不靈光，只有走源頭開始定義制度，讓底層有法可依才能杜絕。

老年代步車，也就是我們常說的低速電動車，現在引起很多人的關注，無牌無照上路行駛，造成了很多安全隱患，但是到底問題在哪？

其實管理也很簡單，不要生產不要銷售就可以了，為什麼無法上路的低速電動車還是無序的生產，還在銷售，但是很多人購買之後，想上牌上不了牌，限行也導致無法上路，有些監管不嚴的地方，無牌無照就可以上路，那麼造成交通安全事故到底誰的責任？我覺得還是得從源頭抓起，既然沒有標準，不讓上路，那麼就先不要生產了，等標準出臺了按照標準來生產。

低速電動車已經發展了快10年了，但是標準卻姍姍來遲，從2016年開始就說要出標準，但是一直沒有落地，一直到2019年才正式立項，低速四輪電動車技術草案開始編研，預計到2021年完成。

標準滯後帶來很多問題，雖然很多時候我們經常說先讓市場發展，然後再來規範，但是低速電動車這個市場發展的太快了，現在保守估計市場保有量都在千萬輛以上，如此規模的市場居然沒有標準規範，不太應該。

低速電動車其實契合了一個代步出行的剛需，從電動腳踏車到電動三輪、電動四輪，也是目前出行最佳化的一個需求，尤其是現在進入老齡社會，有2億多的老年人面臨出行難題，很多人還要接送孩子、買菜買米，特別需要這麼一輛能遮風擋雨，低速、產品安全可靠的產品，所以雖然還是有些弊端，但是也不能一刀切的禁行，最好是引導加監管。

低速電動車也是未來公共交通的一個很好的補充，電動車也符合綠色、環保、節能的理念，加上又是剛需市場，因此發展很快，等標準出臺之後，對於產品標準、駕照、保險等進行明確規範後，估計會帶來一個很快速的發展。