在民用車市場，喜歡搞自然吸氣式高效能發動機的車廠有兩個，一個是BMW，另一個是HONDA。
BMW的特長，是自然吸氣式直列六缸發動機，代表作是E46 M3上那臺最高轉速8000轉的340馬力3.2L直列六缸發動機。
而HONDA的特長，是自然吸氣式直列四缸發動機，代表作是S2000上那臺最高轉速9000轉的240馬力2.0L直列四缸發動機。
在歐洲和北美市場上，HONDA的發動機享有很高的聲譽，特別是那些裝備紅頭I-VTEC發動機的車型，如CIVIC TYPE-R和INTEGRA DC5中的一些型號，在歐洲和北美一直賣的很火爆。
也許是搞摩托車出身的緣故，喜歡搞小排輛高轉速大馬力的發動機，在汽車上，本田似乎特別痴迷於自然吸氣直列四缸發動機。絕大多數廠家在需要為一些車型配備大馬力發動機時，多數會選擇渦輪增壓或機械增壓發動機，而本田為其高效能車型上配備的全是高轉速自然吸氣發動機。
如CIVIC TYPE-R和INTEGRA DC5上的2.0L I-VTEC發動機，最高轉速8500轉，能爆發200馬力。還有大名鼎鼎的S2000上那臺2.0L的240馬力的I-VTEC發動機，最高轉速高達9000轉以上，升功率高達120馬力，迄今為止仍是世界上效能最好的民用自然吸氣式直列四缸發動機。
（前兩年S2000小改款，發動機改為8000轉的2.2L發動機，馬力有所增加。）
雖然渦輪增壓和機械增壓能以非常簡單直接的方式提供強大的功率，但就駕駛樂趣來說，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接上，要遠優於增壓發動機。高轉速自然吸氣式發動機那種扶搖直上九千轉的快感，是增壓發動機無論如何無法提供的。
在技術方面，高轉速大馬力的高效能自然吸氣式發動機的技術含量也要遠高於增壓式發動機。舉個例子，現在路邊的改裝店都能靠加裝各種增壓器的方式給客戶提供大馬力發動機，但能提供高轉速大馬力自然吸氣式高效能發動機的，就只有BMW和HONDA這
在民用車市場，喜歡搞自然吸氣式高效能發動機的車廠有兩個，一個是BMW，另一個是HONDA。
BMW的特長，是自然吸氣式直列六缸發動機，代表作是E46 M3上那臺最高轉速8000轉的340馬力3.2L直列六缸發動機。
而HONDA的特長，是自然吸氣式直列四缸發動機，代表作是S2000上那臺最高轉速9000轉的240馬力2.0L直列四缸發動機。
在歐洲和北美市場上，HONDA的發動機享有很高的聲譽，特別是那些裝備紅頭I-VTEC發動機的車型，如CIVIC TYPE-R和INTEGRA DC5中的一些型號，在歐洲和北美一直賣的很火爆。
也許是搞摩托車出身的緣故，喜歡搞小排輛高轉速大馬力的發動機，在汽車上，本田似乎特別痴迷於自然吸氣直列四缸發動機。絕大多數廠家在需要為一些車型配備大馬力發動機時，多數會選擇渦輪增壓或機械增壓發動機，而本田為其高效能車型上配備的全是高轉速自然吸氣發動機。
如CIVIC TYPE-R和INTEGRA DC5上的2.0L I-VTEC發動機，最高轉速8500轉，能爆發200馬力。還有大名鼎鼎的S2000上那臺2.0L的240馬力的I-VTEC發動機，最高轉速高達9000轉以上，升功率高達120馬力，迄今為止仍是世界上效能最好的民用自然吸氣式直列四缸發動機。
（前兩年S2000小改款，發動機改為8000轉的2.2L發動機，馬力有所增加。）
雖然渦輪增壓和機械增壓能以非常簡單直接的方式提供強大的功率，但就駕駛樂趣來說，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接上，要遠優於增壓發動機。高轉速自然吸氣式發動機那種扶搖直上九千轉的快感，是增壓發動機無論如何無法提供的。
在技術方面，高轉速大馬力的高效能自然吸氣式發動機的技術含量也要遠高於增壓式發動機。舉個例子，現在路邊的改裝店都能靠加裝各種增壓器的方式給客戶提供大馬力發動機，但能提供高轉速大馬力自然吸氣式高效能發動機的，就只有BMW和HONDA這