一、電子節氣門控制系統的工作原理，駕駛員踩下加速踏板，加速踏板位置的感測器產生相應的電壓訊號輸入給發動機ECU，ECU根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員的意圖，計算出汽車對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過CAN匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況資訊和各種感測器訊號，如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等，由此計算出整車所需的全部扭矩，並透過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度。與此同時ECU把相應的電壓訊號傳送到驅動電路模組，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度訊號反饋給ECU，形成閉環控制。
二、當開啟點火開關時，電子節氣門處於“初始”位置。發動機在不同工況中運轉時，電子節氣門轉動，向發動機提供必需的空氣量。ECU檢測節氣門的位置，當檢測到某項故障，如發現電子節氣門位置資訊與油門踏板位置資訊不一致時，就會切斷電子節氣門的供電。當節氣門電機不被供電時，節氣門處於“初始”位置。此位置不是怠速位置，而是UMP HOME或者“備用模式”位置(比怠速時多8倍的空氣量)。此時，我們便可以獲得車輛低速行駛所需的空氣量。
三、電子節氣門積炭的原因和故障現象，電噴發動機很容易出現節氣門汙染的問題。表面看，似乎是節氣門設計不佳的原因，不過如果多瞭解一些汽車品牌，就會發現電子節氣門都很容易出現這個問題。形成節氣門積炭的原因主要有以下幾點。
1.機油蒸氣的原因。
2.空氣中的微粒和水分的原因。在使用合格空氣濾清器且去掉曲軸箱通風管的情況下，節氣門被汙染的速度會慢很多。由於油底殼的機油在使用中會受熱揮發，使用時間越長，溫度越高，揮發越強，在曲軸箱強制通風的情況下，含機油的蒸汽到達進氣管時突然變冷，其中的油會凝結在進氣道和節氣門上，隨之空氣中的微粒和水分也會沉積在這些部位造成積炭。
3.發動機熄火時，部分進氣門處於開啟狀態，燃燒室內因燃燒形成的炭煙，從進氣門處擴散到進氣管內就會造成積炭。
4.EGR系統的廢氣進入進氣管。
5.駕駛員的不良習慣也會造成積炭。
一、電子節氣門控制系統的工作原理，駕駛員踩下加速踏板，加速踏板位置的感測器產生相應的電壓訊號輸入給發動機ECU，ECU根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員的意圖，計算出汽車對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然後再經過CAN匯流排和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況資訊和各種感測器訊號，如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等，由此計算出整車所需的全部扭矩，並透過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度。與此同時ECU把相應的電壓訊號傳送到驅動電路模組，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。節氣門位置感測器則把節氣門的開度訊號反饋給ECU，形成閉環控制。
二、當開啟點火開關時，電子節氣門處於“初始”位置。發動機在不同工況中運轉時，電子節氣門轉動，向發動機提供必需的空氣量。ECU檢測節氣門的位置，當檢測到某項故障，如發現電子節氣門位置資訊與油門踏板位置資訊不一致時，就會切斷電子節氣門的供電。當節氣門電機不被供電時，節氣門處於“初始”位置。此位置不是怠速位置，而是UMP HOME或者“備用模式”位置(比怠速時多8倍的空氣量)。此時，我們便可以獲得車輛低速行駛所需的空氣量。
三、電子節氣門積炭的原因和故障現象，電噴發動機很容易出現節氣門汙染的問題。表面看，似乎是節氣門設計不佳的原因，不過如果多瞭解一些汽車品牌，就會發現電子節氣門都很容易出現這個問題。形成節氣門積炭的原因主要有以下幾點。
1.機油蒸氣的原因。
2.空氣中的微粒和水分的原因。在使用合格空氣濾清器且去掉曲軸箱通風管的情況下，節氣門被汙染的速度會慢很多。由於油底殼的機油在使用中會受熱揮發，使用時間越長，溫度越高，揮發越強，在曲軸箱強制通風的情況下，含機油的蒸汽到達進氣管時突然變冷，其中的油會凝結在進氣道和節氣門上，隨之空氣中的微粒和水分也會沉積在這些部位造成積炭。
3.發動機熄火時，部分進氣門處於開啟狀態，燃燒室內因燃燒形成的炭煙，從進氣門處擴散到進氣管內就會造成積炭。
4.EGR系統的廢氣進入進氣管。
5.駕駛員的不良習慣也會造成積炭。