其實這兩款車面對的是不同消費市場的車型，BMW5 Series是中大型車，BMW4 series是中型車的底盤，其實從底盤的級別上來說，5系是要高於4系的，而且現款的4系還是老款3系的衍生產品，馬上就要換代了。

5系所面對的消費群體，更多的是家用和商務的消費群體，這款車不管是作為商務接待的用途，還是作為家用車，都能給乘客帶來很好的乘坐感受，這一代BMW5 Series雖然更多的側重了舒適性，但是底盤的行駛質感還是非常優秀的，在整個中大型車市場，BMW5 Series我個人覺得在底盤的靈活性和均衡性上都是比較優秀的。

至於5系不足的地方，首先就是回頭率相對來說肯定是沒有4系敞篷版高了，畢竟這種月銷量這麼高的車，大街上的能見度又這麼高，回頭率什麼的，就不要想了，我想大部分人看見5系都會覺得很平常，再加上這個定位，沒有讓人多去回頭看的慾望。

對於大部分人來說，5系雖然定位要比4系更高，但是在4系敞篷面前就不一定了，畢竟4系的敞篷版也算是轎跑車，而且又是敞篷版，另外，現款4系採用的還是硬頂敞篷的結構，而新款4系已經確定使用軟頂織物敞篷了，雖然更輕更便捷，但是一體性和耐久性顯然是硬頂敞篷會更有優勢。

所以這兩個車雖然價格有重疊的產品，但事實上是兩款面對截然不同消費者的車型，5系更加的實用，空間各方面也更有優勢，作為家用車是非常合適的選擇，而4系顯然更拉風，畢竟敞篷的結構和轎跑車的定位可以說是很多年輕人夢寐以求的產品了，但相對的從實用性的角度來說不如5系，不過在我看來，選擇4系敞篷版的消費者，沒幾個在乎實用性的。

敞篷車 回頭率更高啊，當然了，前提是要開啟敞篷。冬天敞篷太冷，夏天即便敞篷也熱，市區敞篷除了尾氣臭就是灰塵多。所以，敞篷只適合春秋天在郊外。而一年到頭99的時間敞篷都是閉合的，這個時候，4系就是一臺很普通的兩門老款3系，僅此而已。

至於5系，無論從底盤舒適性、隔音、空間實用性、二手保值性，都比4系強太多太多。