小排量的通路車依然是現階段摩托車的主力軍，所以才會有很多企業將它當成了主戰場，而其中的合資品牌，對於小排量市場的爭奪非常激烈，尤其是五羊本田旗下的小排量車型可以說是多如牛毛，甚至於有時候會出現同系車型互相競爭的現象。

比如今天主角之一的五羊本田威領150s就是一款和同系車型來搶飯碗的摩托車，它和同系以往的低端跨騎車唯一的不同，主要就體現在了發動機平衡軸上，除此以外並沒有過多不同。威領150s搭載一款150cc單缸風冷電噴發動機，這款發動機據悉是全新研發的，它具有起步提速快，低扭充足的特點，因為內建了ENG平衡軸，所以整機運轉平順性有了很好的提升，高轉狀態下的震動也有了明顯的降低。

但這只是停留在引數方面的對比，至於車輛真正的爬坡表現到底如何，還取決於當時車輛的實際表現，因為車輛的動力，油耗，提速這些表現，雖然和發動機自身的效能息息相關，但不同的外在因素下就會有不一樣的表現，所以資料雖然不會說謊，不過實際的表現就會有差異。

總體來說，以這兩款車型的動力調校來看，它們的爬坡效能不會有太大的差別，兩款車型都屬於扭力比較充足的車型，所以選擇時還要參考一下價位，油耗表現等因素。

這次天劍動力版本為了適應山區、重新調了油門行程、就是在油門行程百分之10到百分之30這個階段、增加了一倍的噴油量、所以說中低速有力、爬坡有力、爬坡不會用百分之百的油門、因為危險啊、都是低速中等油門哄、所以中低速有力！而油門行程過了百分之50、油門噴油量就算加大了、但是並沒有加大多少、這是調教、所以高速上加速沒勁！

首先要搞清楚一個車的爬坡動力跟什麼因素有關。扭矩越大，相對來說爬坡能力是更好，但這只是相對而言。關鍵看發動機變速箱的調教。還有就是鏈條機跟頂杆機。比如說同樣是150的排量。鏈條機的最大扭矩是12牛。頂杆機的最大扭矩只有10牛，要是論爬坡動力，鏈條機絕對不是頂杆機的對手。若在平坦的公路上，扭矩大的加速效能更好。