全是隻看品牌和賬面資料就紙上談兵的回答。
我可以負責任地告訴你，這兩車相比，雖然斯巴魯品牌更好、Legacy車型也更高階一些，但凱澤西操控更好。凱澤西是這個價位運動型中級車裡操控性最好，駕駛樂趣最高的車。
水平對質發動機、左右對稱全時四驅系統、斯巴魯血統，這些是紙面上操控好的保障不假。但操控好不好還要看一款車廠家對它的定位以及調教，Legacy雖然有前述提供高水準操控性的裝備和血統，但這車的定位其實是一款全面型的車，是一款舒適性和操控性結合的車。
像馬自達的車比如馬三、馬六操控性也很好，彎道更顯犀利，但它只是前驅，為什麼，就是因為定位和調教。馬自達的車定位就是運動第一，雖然沒有低重心的發動機和全時四驅系統，但前後配重均衡、準而快的轉向設定、支撐性良好的懸掛同樣可以讓前驅車有優異的操控性，類似的操控牛的前驅車還很多，如FOCUS、CIVIC，更便宜的Swift、嘉年華，操控性也很好。當然我不是說水平對質和全時四驅沒用，而是有了它們本就定位操控的車將更加凌厲 比如斯巴魯翼豹，但決不是沒有他倆就不能有好的操控。而水平對置發動機+全時四驅，但給你3圈的方向，綿柔的回饋，多一點的虛位，慢半拍的車頭響應，鬆軟的懸掛，立馬就是一臺舒適型車了，對吧。舉個極端的例子，霸道、路虎就是全時四驅，你相信高大沉重的越野車的操控會比一臺前驅馬自達3、鈴木Swift好嗎？
說回來，凱澤西的定位就是操控、駕駛樂趣優先，難能可貴的是還保有了這個價位該有的高階感和一定的舒適性。雖然沒有水平對置發動機低重心的優勢，但它也是全是四驅（可開啟可關閉式的全時四驅），要知道鈴木的四驅技術、操控性調教歷史悠久，在賽車界也是名氣很大的（在國內鈴木品牌被看低是因為鈴木在國內只做微車小車不做大車的緣故）。凱澤西更是在紐北賽道進行賽車化的調教，目的就是全面進化操控性。你可以看國內外專業媒體對這兩款車的試駕評測，凱澤西在國外被拿來和多款BBA的運動型車比，基本都是贏的，被美國專業媒體評為這個級別最有駕駛樂趣的運動型車。而Legacy則是平衡型，在保障空間、舒適性的基礎上，保有較高操控功力的車，而不是一臺純粹的運動型車。
全是隻看品牌和賬面資料就紙上談兵的回答。
我可以負責任地告訴你，這兩車相比，雖然斯巴魯品牌更好、Legacy車型也更高階一些，但凱澤西操控更好。凱澤西是這個價位運動型中級車裡操控性最好，駕駛樂趣最高的車。
水平對質發動機、左右對稱全時四驅系統、斯巴魯血統，這些是紙面上操控好的保障不假。但操控好不好還要看一款車廠家對它的定位以及調教，Legacy雖然有前述提供高水準操控性的裝備和血統，但這車的定位其實是一款全面型的車，是一款舒適性和操控性結合的車。
像馬自達的車比如馬三、馬六操控性也很好，彎道更顯犀利，但它只是前驅，為什麼，就是因為定位和調教。馬自達的車定位就是運動第一，雖然沒有低重心的發動機和全時四驅系統，但前後配重均衡、準而快的轉向設定、支撐性良好的懸掛同樣可以讓前驅車有優異的操控性，類似的操控牛的前驅車還很多，如FOCUS、CIVIC，更便宜的Swift、嘉年華，操控性也很好。當然我不是說水平對質和全時四驅沒用，而是有了它們本就定位操控的車將更加凌厲 比如斯巴魯翼豹，但決不是沒有他倆就不能有好的操控。而水平對置發動機+全時四驅，但給你3圈的方向，綿柔的回饋，多一點的虛位，慢半拍的車頭響應，鬆軟的懸掛，立馬就是一臺舒適型車了，對吧。舉個極端的例子，霸道、路虎就是全時四驅，你相信高大沉重的越野車的操控會比一臺前驅馬自達3、鈴木Swift好嗎？
說回來，凱澤西的定位就是操控、駕駛樂趣優先，難能可貴的是還保有了這個價位該有的高階感和一定的舒適性。雖然沒有水平對置發動機低重心的優勢，但它也是全是四驅（可開啟可關閉式的全時四驅），要知道鈴木的四驅技術、操控性調教歷史悠久，在賽車界也是名氣很大的（在國內鈴木品牌被看低是因為鈴木在國內只做微車小車不做大車的緣故）。凱澤西更是在紐北賽道進行賽車化的調教，目的就是全面進化操控性。你可以看國內外專業媒體對這兩款車的試駕評測，凱澤西在國外被拿來和多款BBA的運動型車比，基本都是贏的，被美國專業媒體評為這個級別最有駕駛樂趣的運動型車。而Legacy則是平衡型，在保障空間、舒適性的基礎上，保有較高操控功力的車，而不是一臺純粹的運動型車。