目前，SUV銷量正在大幅度往上升，銷量已經與轎車沒有太大差別了，這在幾年前都是無法想象的，當時一款SUV月銷5000臺已經是非常不錯的水平了，而現在，沒有個1萬臺，都不能算合格。不過SUV發展過快也暴露了一些問題，細心的網友很容易看出，同一個平臺出來的SUV比轎車貴個幾萬元，最高的甚至貴50%。

車企需要利潤

雖然相比同平臺轎車，SUV生產成本要高一些，但肯定沒有高50%那麼離譜。看看那些同平臺的車型的價格，本田CR-V比CIVIC貴5萬多、Tiguan比Sagitar高出近7萬、福特Kuga比FOCUS高出50%以上，就算SUV比轎車的發動機調校更好，零部件更高階，但這樣的差價顯然沒有什麼說服力，更何況SUV的發動機調校與零部件可能比轎車還差也不一定。

生產成本高

這個原因，很容易理解，因為生產成本不一樣，SUV比轎車的車身高度高不少，車重也重很多，而之間的差距可以說是差了一個級別，這就是問什麼同是花20萬的價格，轎車能買到中型車，而SUV只能買緊湊型。

另外，更高的車身、車重，導致車輛的穩定性、操控性與安全性都需要重新調校，這就讓SUV需要更加堅固的底盤與更寬大的輪胎作為基礎，而這些都會導致生產成本變高，也就是車企常掛在嘴邊的一句話:“我們的研發成本高了，價格自然會也會高一些”。但成本究竟高多少，只有他們自己心裡清楚。

競爭不激烈

造成SUV價格虛高、利潤之大的一個重要原因是整個SUV市場競爭並沒有想象中激勵，雖然在售SUV有一百多款，每年也有幾十款新車上市，但很多都是跟風跑龍套的，實際並沒有什麼競爭力，真正有競爭力的還是我們熟悉的那麼一些，沒有競爭，價格自然不會低，相比轎車市場的競爭殘酷性，SUV市場的競爭真沒什麼。

消費者慣出來的

汽車的定價是根據市場的需求和車型定位來的，而定位與市場需求是根據消費者的消費心理決定的。國內消費者感覺SUV更為高階，價格貴是有道理的，自己願意支付更高的價格，所以價格也就自然高了，這就是車企為了營造一種“SUV更高貴”的印象，有人感覺有道理，買了，自然就成了趨勢。