按道理說是沒有用途的，如果電瓶在老化後才會起作用，一般來說電動車在突然加速時能夠補充些電流，但是得看使用的是多大的電容了，容量小了不會起到什麼作用的。

加快不會吧！起步時定會有勁可能是真的。電容是吸收電瓶的電來解自己飢餓的，當它在外電弱的時會吐出來 ，供所要的用。但電容放電不會長久，只是一時間給需用的供電，所以起步行車時應該會有勁。別的不會有用吧！對於電動車知道的不多沒有電路圖，只是瞎猜。我想人家設計了，電容就有其功能的作用。不需加裝或改裝，電容電路里就是通交流斷直和充放電，及改變交流的電角度。在電動車上就起到充放電作用吧，別的不知道不敢般門弄斧。[思考][思考]

理論上看似有用，實際作用微乎其微。心裡作用。在不考慮安全和其損耗的情況下，容量足夠大對起步有作用，但容量大價格不菲！

電池本身就是一個電能儲存器，用一點就少一點，加個電容提升了電壓，起動時一瞬間電容會釋放出很大電壓和電流，此時變速器受到衝擊使車子起步很快，卻容易損壞變速器。而後電容又自動充電，如此反覆。等於多個用電零件。不如在坐位下加一塊同等電池並連在電瓶上，電壓不變，電流增大了。

本人不是電工瞎參和，單相電機起動靠電容推一下才會轉，電動車起動時很費電。如設計好了加個電容是不是能省電，不太懂學習了。

2輪電動車加電容 加增程器都是浮雲沒用的 ，安全隱患增加，比如你自己線亂改又佔空間，電容作用是這樣的 比如汽車就要裝電容剛要啟動時馬達轉速要快吃電大 ，電池瞬間輸出電小不夠馬達吃這時候電容裡的電就會瞬間全部輸出給馬達吃，汽車發動後發電機在給電容充電，電容也是可以保護電池瞬間輸出電量過大容易壞，2輪電動車都有控制器控制電壓輸出過大所以裝電容沒用，增程器是越過控制器接線把電池裡電吸乾了所以裝了這個東西就能多跑里程，這樣做電池很容易壞的，新電池不要去裝增程器 ，這2樣東西如果好用廠家就直接安裝了何必在勞累這些人。

對瞬間大電流有好處，等於直接把電池內阻降低了。缺點很明顯，電容都會自放電，等於隨時隨地都在放電，影響電池的容量。優點起步，加速時力道足了，缺點的跑的近了，如果長期不用電池會因為過放電而去見上帝。

鋰電池和電容的工作電壓範圍不同，直接並聯會出現不能充分利用的情況。如果你一定要並聯，選250V以上耐壓的電解電容，接在48V兩側。接的時候有個預充電過程，可能電流比較大，做好防護，有正負極的，別接反了，電容會爆。之後跟鋰電池一起充放電，急加速的時候，電容裡的能量會跟電池一起支援電動機執行，加速性會好些。但可能影響電池組壽命。

1.電容不會額外提供電源，只是先吸收後釋放。2.電容放電的電流遠及不上電池。

可以這樣理解，若裝在控制器輸入端，車子啟動時，是控制器控制電流給電機，若沒控制器限流，電池強大的輸出電流隨時可以燒燬電機。，加個電容，除了電容品質不同，對電池增加不同的電源損耗外，完全沒作用。

若裝在控制器輸出端，車子啟動一瞬間需要較大電流，由控制器直接輸電到電機，此時電容反而會先吸收部分電流，令起動遲頓；到剎車時，控制器會立即斷開給電機的輸電，但此時電容卻繼續給電機供電，影響剎車。

可見，加電容，只會是：多個香爐多個鬼（還是惡鬼。）

我從網上買啦個9F的所謂電動車電容，經試後發現，1電車啟步時，加速確實快點。2行駛路程，比原先電車跑的路程短啦。3電容標9F，通過觸碰所發出的火花看（充電火花），只有幾十微法。以上為實事現況。

答案是有用，

我們知道在車子啟動的瞬間，電池的電壓會迅速被拉低，因為啟動電流太大，電流越大，電壓就會被拉的越低，而電池的電壓決定了電機的轉速，電流決定了電機的扭矩，由於電壓被拉低，電機的轉速就提升不上來。而一組電池的最大放電能力是固定的，電壓降低的同時必然帶來電流的增大。當電壓上升並穩定後，電流才會逐漸減小並趨於穩定。在電池兩端加了電容，那個這個現象就可以明顯的得到緩解。因為此時電容的角色就相當於是一組備用電池，這和兩組電池並聯給車子供電的道理如出一轍，說白了就是原來一個人乾的活，現在讓兩個人來幹，而容量過小的電容就好比是兩個人中的一個小孩，並且是3歲小孩。試問，3歲小孩能出大點力氣？

並且法拉級電容單個的耐壓值都是比較小的，要想達到和電動車一樣的電壓，就得多個串聯和並聯，那體積得有多大啊？

上圖是網上隨便找的一個，標稱電壓2.7v 360F，我們電動車的電壓是48v，這樣的至少要20個串聯起來。即便是電壓夠了，容量呢？360F能起到作用麼？我是不知道電容和電池的容量（安時）兩個是如何換算的，但是，估計容量要達到上萬或者幾十萬F才行，就按36000F能起到效果，好傢伙，就得100個並聯，前面提到的20個串聯，又加上現在的100個並聯，總體數量就是2000個，這2000個組合起來體積有多大？重量有多少？就按一個一塊錢。投入了多少成本？

總體說來，與其花這麼多錢搞電容，還不如老老實實的買幾組電池直接並聯效果來的直接呢。

“電容加在48v電瓶車上是否有用”，這個問題要定量分析。

電容是儲存電能的原件，電容兩端的電壓不能突變，這一點很像電壓源。從這一點看來，電容加在電瓶車上對電瓶的放電是有好處的。電瓶車因啟動、加速、頂風、上坡等原因，造成電池輸出電流過大，電容可在一定程度上緩解電池過載的現象。它的作用效果有多大呢？我們下面分析一下。

電動自行車的電機額定功率一般都在300瓦以上，正常騎行時電機輸出功率通常在200瓦以上，電動車在啟動或加速時，電機輸出功率過載可達100%到130%，即電機短時輸出功率在300瓦到400瓦之間。這時電瓶的電壓可下降10%左右，電瓶電壓可降至43伏。

如果把過載的這100瓦所消耗的能量，由電容來提供，我們來粗略地計算一下，電容的作用有多大？假設電容容量為1法拉，電瓶電壓由48伏降到43伏。

電容儲能公式：w=(c*u^2)/2

電容電壓由48伏降到43伏，輸出的能量大約是：230焦耳。

對於100瓦的功率，消耗230焦耳的能量，只需2.3秒的時間。

這只是一個保守的估算，實際情況要複雜的很多，比如電機的額定功率都在400瓦左右或者更大，電池的效能達不到要求，機械阻力和傳輸效率問題，等等。容量為1法的電容，對電瓶車過載的有效補償時間要小於1秒。

增加電容，使補償時間達到3到5秒，能明顯提高電瓶車的啟動和加速效能，還能避免電池過度放電。

我覺得再給電瓶車加電容作用不大，最多幫助起步和加速

電容也是存能元件，但電容能儲存的能量並不大，如果加電容能增加電動車的續航，廠家早就加上去作為一個宣傳賣點了，並不需要我們改裝。如果說要加容量很大的超級電容，那成本是相當高的，外接一個大塊頭的電容還影響美觀，存在安全隱患，還不如直接加大電瓶的容量。

電瓶車控制板上本來就根據電路的設計加入了各種電容。題主所說的給電瓶車加電容，應該是說給電瓶並聯一個容量比較大的電容，這種容量很大的電容容量很大，體積也是較大的。如果是普通的小電容，那就完全不用提了。

電瓶車起步和加速時，瞬間功率較大，如果電瓶提供的能量跟不上，就達不到快速起步和加速的效果。電容是一個儲能元件，如果電容能在這一瞬間補充能量，對電瓶車的起步和加速的確是有幫助。但電瓶車本身有控制板，控制系統會通過軟體演算法來驅動電機，起步時電機會軟起動，降低對電瓶的衝擊。

電容雖然是儲能元件，但它本身也會漏電的，會損耗電能，所以加上電容後，反而可能會降低電瓶車的續航里程了。

由此可見，優質的電瓶車並不需要加電容，如果電容有用，廠家已經內建電容在電瓶車內。比較差一點的電瓶車，外加一個電容可能會幫助起步和加速，但加電容也可能有一定的安全隱患。