我記得當初就好像說過舒米的退役完全是因為法拉利的政治左右的結果。
加盟賓士GP我覺得還是有幾點原因的。
1.舒馬赫退役後雖然作為車隊的顧問，但是主力卻是開發民用車，而且F60舒馬赫都沒駕駛過，雖然長期出現在法拉利的車房，但是所謂的指揮看臺上都沒他的座位，而且大家也不能看出其實車王還是相當渴望速度的，參加摩托的比賽ROC的比賽，都是看出舒米是很渴望的。
2.蒙總一直都在建議讓FIA實行一個車隊3車制的規定，其實我相信蒙總自己心裡也清楚，如果一個3輛車，10多個車隊的話，那跑起來的很亂的，但是為什麼蒙總依然堅持要FIA實行3車制，我覺得舒馬赫可能是像蒙總表現出了自己想開車的渴望。
3.今年頂替massa復出的時，雖然因為脖子傷勢沒有成功，但是我們從舒馬赫的圈數來看，他的實力依然不減，這也可能給他自己增添了復出的信心。
4.我覺得應該歸功今年的BGP的成功，雖然說本田是2007年就開始著手研製2009的賽車，但是能想到利用規則去打擦邊球的水平，，並且讓BGP的賽車擁有如此的速度和良好適當的策略，最終讓BGP從去年倒數第一搖身變成今年的總冠軍，可能這是也很誘惑讓舒馬赫和布朗再度聯手，去成就舒馬赫的八冠王。
5.可能法拉利內部的問題，法拉利作為常年跑F1的車隊，並且一度成為F1代名詞的車隊是不差錢的，但是內部指導的問題頻頻出現，首先打造全義大利的領隊，讓布朗，託德，甚至舒馬赫都要為之讓路，但從這兩年表現成績來看，所謂的義大利領隊的成績的確不怎麼樣。
6.德國隊的誘惑吧。賓士車隊的引擎+布朗的策略+舒馬赫+全德國車隊的招商的影響力，這一切都是朝著非常積極的方向前進，毫無疑問，這樣的組合極具誘惑力，為舒馬赫成就八冠王奠定了很良好的基礎。
我覺得這可能是導致舒馬赫復出的主要原因吧。但是從今年的態勢去判定明年的確有說不準，因為不穩定的因素太多，如果結合今年的話，應該是要看，法拉利，賓士GP，紅牛，邁凱輪幾個車隊的，但是也有新的車隊出現，黑馬不知道有不有，但是攪局者估計不少，所以實在說不準，唯一的只有去看了。
我記得當初就好像說過舒米的退役完全是因為法拉利的政治左右的結果。
加盟賓士GP我覺得還是有幾點原因的。
1.舒馬赫退役後雖然作為車隊的顧問，但是主力卻是開發民用車，而且F60舒馬赫都沒駕駛過，雖然長期出現在法拉利的車房，但是所謂的指揮看臺上都沒他的座位，而且大家也不能看出其實車王還是相當渴望速度的，參加摩托的比賽ROC的比賽，都是看出舒米是很渴望的。
2.蒙總一直都在建議讓FIA實行一個車隊3車制的規定，其實我相信蒙總自己心裡也清楚，如果一個3輛車，10多個車隊的話，那跑起來的很亂的，但是為什麼蒙總依然堅持要FIA實行3車制，我覺得舒馬赫可能是像蒙總表現出了自己想開車的渴望。
3.今年頂替massa復出的時，雖然因為脖子傷勢沒有成功，但是我們從舒馬赫的圈數來看，他的實力依然不減，這也可能給他自己增添了復出的信心。
4.我覺得應該歸功今年的BGP的成功，雖然說本田是2007年就開始著手研製2009的賽車，但是能想到利用規則去打擦邊球的水平，，並且讓BGP的賽車擁有如此的速度和良好適當的策略，最終讓BGP從去年倒數第一搖身變成今年的總冠軍，可能這是也很誘惑讓舒馬赫和布朗再度聯手，去成就舒馬赫的八冠王。
5.可能法拉利內部的問題，法拉利作為常年跑F1的車隊，並且一度成為F1代名詞的車隊是不差錢的，但是內部指導的問題頻頻出現，首先打造全義大利的領隊，讓布朗，託德，甚至舒馬赫都要為之讓路，但從這兩年表現成績來看，所謂的義大利領隊的成績的確不怎麼樣。
6.德國隊的誘惑吧。賓士車隊的引擎+布朗的策略+舒馬赫+全德國車隊的招商的影響力，這一切都是朝著非常積極的方向前進，毫無疑問，這樣的組合極具誘惑力，為舒馬赫成就八冠王奠定了很良好的基礎。
我覺得這可能是導致舒馬赫復出的主要原因吧。但是從今年的態勢去判定明年的確有說不準，因為不穩定的因素太多，如果結合今年的話，應該是要看，法拉利，賓士GP，紅牛，邁凱輪幾個車隊的，但是也有新的車隊出現，黑馬不知道有不有，但是攪局者估計不少，所以實在說不準，唯一的只有去看了。