根據國家法律規定，任何營運機動車輛都是不可以超載的。公交車也不允許超載的。公交車載客標準:1平方米超過8人才算超載，目前，公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。【基本資訊】公交車載客標準:1平方米超過8人才算超載。目前,公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上,公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。【微博爭議】"老標準"引發新討論公交車1平方米超過8人才算超載微博發出後，網友議論紛紛。有網友稱，即便是雜技團，1平方米也不能站8個人;還有網友說，訂這標準的初衷，就是要讓公交車上沒有"超載"這一說，公交車是永不超載啊。乘坐公交車已是現代城市生活中許多人出行的首要選擇，高峰期人擠人、人"貼"人的現象可謂司空見慣。微博中所述標準是真是假?記者分別查詢1987年及2004年釋出的《機動車安全執行技術條件》看到，2004年釋出的《條件》第4條中規定，"按站立乘客用的地板面積計算，城市公共汽車及無軌電車按每人不小於0.125平方米核定。"記者還發現，住房和城鄉建設部關於城市建設系統指標解釋中也提出，運營車的額定載客量可按"客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積(平方米)×每平方米允許站人數"計算，並指出每平方米允許站立人數按8人計算。"沒想到公交車也有超載啊，原本還以為只要能擠下就沒事呢。"每天都要耗費一個半小時轉兩次公交車才能到達單位的濟南市民鄭名揚說，不過每平方米8個人的標準也太擠了吧，怪不得天天要被擠成"相片"。一些市民表示，在上下班高峰期，熱點線路的公交車都十分擁擠，往往是後面的人把前面的人推到公交車裡，這樣擁擠的乘車環境對於乘客來說，確實是一種折磨，但為了不遲到和早回家，只能硬擠。
根據國家法律規定，任何營運機動車輛都是不可以超載的。公交車也不允許超載的。公交車載客標準:1平方米超過8人才算超載，目前，公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。【基本資訊】公交車載客標準:1平方米超過8人才算超載。目前,公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。按此標準，城市公交按每人0.125平方米核定載客數，也就是1平方米內不超過8人就不算超載。事實上,公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上超載。【微博爭議】"老標準"引發新討論公交車1平方米超過8人才算超載微博發出後，網友議論紛紛。有網友稱，即便是雜技團，1平方米也不能站8個人;還有網友說，訂這標準的初衷，就是要讓公交車上沒有"超載"這一說，公交車是永不超載啊。乘坐公交車已是現代城市生活中許多人出行的首要選擇，高峰期人擠人、人"貼"人的現象可謂司空見慣。微博中所述標準是真是假?記者分別查詢1987年及2004年釋出的《機動車安全執行技術條件》看到，2004年釋出的《條件》第4條中規定，"按站立乘客用的地板面積計算，城市公共汽車及無軌電車按每人不小於0.125平方米核定。"記者還發現，住房和城鄉建設部關於城市建設系統指標解釋中也提出，運營車的額定載客量可按"客位數=車廂固定乘客座位數+車廂有效站立面積(平方米)×每平方米允許站人數"計算，並指出每平方米允許站立人數按8人計算。"沒想到公交車也有超載啊，原本還以為只要能擠下就沒事呢。"每天都要耗費一個半小時轉兩次公交車才能到達單位的濟南市民鄭名揚說，不過每平方米8個人的標準也太擠了吧，怪不得天天要被擠成"相片"。一些市民表示，在上下班高峰期，熱點線路的公交車都十分擁擠，往往是後面的人把前面的人推到公交車裡，這樣擁擠的乘車環境對於乘客來說，確實是一種折磨，但為了不遲到和早回家，只能硬擠。