我有試駕過新款AVANCIER370TURBO車型，從實際的體驗來看，新款AVANCIER對370TURBO車型的動力輸出邏輯進行了調整，優化了舒適模式下發動機扭矩輸出對油門開度的響應，也就是說，在起步、加速超車等工況下，發動機會提供更快速的動力響應，這無疑解決了舒適模式單純弱化動力響應帶來的弊端。而在運動模式下，得益於ADS可調式避震系統的幫助，新款AVANCIER又進一步強化了駕駛的整體性和操控性。

在底盤部分，新款AVANCIER前懸採用麥弗遜獨立形式、後懸架是複合式多連桿獨立形式。前懸架和後懸架的下臂均採用了鋁合金材料，提升避震器的反應速度與車輪抓地力。同時柔性襯套都採用了液封墊，提升了乘坐舒適性。

整體的試駕過程讓人印象還是很深刻的，駕駛質感和樂趣並重，是一款非常令人喜歡的實力派車型，我感覺這種車用來當作家用車也不錯，大家如果最近有購車計劃的話，可以考慮看看。

在運動效能上，新款AVANCIER不論是370TURBO版本還是240TURBO版本，動力輸出上，加速效能上都挺讓人驚豔的。

370TURBO車型採用的直噴渦輪增壓發動機配以9AT變速箱，最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370N·/2250~4500rpm，兼顧動力效能同時，擁有同級較低油耗。而240TURBO版本車型，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000~5000rpm，匯入了SPORT駕駛模式，實現更為順暢強勁的加速輸出。透過CVT控制變更、提供更為暢順強勁的加速效能。

與運動效能配合相得益彰的是，新款AVANCIER減震系統也讓人舒心。新款AVANCIER240TURBO採用SFRD振幅響應減震系統、370TURBO採用ADS全時自適應減震系統。同時新款AVANCIER搭配EPS校準、穩定杆張力角最佳除錯設定與低摩擦化球形接頭的採用，減少因路面不平導致的車體上下震動，提升了乘坐舒適性，營造高質感的乘坐感受。我之前試駕的是240TURBO版本車型，輕踩油門，起步快，反應敏捷，在動力效能這方面，新款AVANCIER沒有讓我們失望。