答案是明確的，肯定不會發生車毀人亡的現象。

大家都知道，美國高階品牌林肯汽車的檔位是按鍵式的，既美觀又節省了空間，逼格很高。在林肯做銷售顧問的時候，經常會有客戶擔心說：你們這個車也沒有檔杆，萬一我在行駛的過程中突然按到了倒擋怎麼辦？會不會發生危險甚至是危及生命啊？

科技的發展日新月異，汽車作為技術密集型產品，肯定會越來越智慧化、科技化，我們要勇於接受新鮮的事務，也要對我們的科技產品有信心。

不會，我自身實驗告訴你，車速30以上按電子手剎等於是點剎，馬上會被衝開的，如果長時間按住才會造成車輪抱死。所以行車中觸碰到沒有影響的

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[玫瑰]

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不會的，因為電子手剎有電控單元，誤觸一下的情況下，行車電腦不會馬上控制機械單元有所操作，只有持續幾秒的電子手剎才會觸發。放心啦，有行車電腦的控制，會識別行車狀態來進行操作。

科技發展越來越好，現在對於汽車的製造來說，也是精益求精了，所以說車子的更新換代也是很快的，之前沒有的功能現在也已經都有了，但是對於一些沒有用的功能也都已經被淘汰掉了，我們對手剎的理解，可能也就停留在最原始的一個方位了吧，其實現在的汽車早都已經不是這樣的手剎了，因為手動擋的車子一般像女性開起來的話會不好操作，當你需要把它拉起來的時候，就會很費力氣，有了這樣的考慮，才有了電動版的手剎，但是很多人也開始擔心，如果在高速行駛車速120，不小心誤碰“電子手剎”，後果會怎樣？

汽車涉及的電子智慧裝置，都不會因為你誤操作而發生安全或者機械事故，因為智慧電腦都會考慮到這些問題。比如往前進你掛就不上倒檔，你拉動電子手剎不會抱死車輪等，最基本的安全邏輯都是植入電腦中。

不知道大家在實用電子手剎時有沒注意到，你只是單純的往上勾動的話是沒反應的，必須勾動不放2~3秒後，才會出現駐車提示，電子手剎的“電子”二字絕不侷限於使用電能那麼簡單，而是融入了電控、電腦的優勢。在高速上以120公里每小時的速度狂奔，即便不注意碰到了手剎按鈕，電腦也會聰明地忽略掉這個錯誤訊號，所以不會出現車毀人亡

碼,來自於英里mile的音譯,但是1mile（1碼）等於1.6公里,目前美國就是使用英里這個單位,當你在美國看到50的限速,記得那個單位是mile（碼）,你要乘以1.6才是我們熟悉的公里。所以請大家不要無知地使用"碼"這個字,直接說限速120公里就好了

首先我們要明白電子手剎的工作原理。

其次電機在什麼樣的情況下會啟動。

然而存在突發情況。

當然，這隻能說是目前絕大部分車型，在關於電子手剎使用的過程中出現失誤，而提前做出的預設方案，也可能會有部分車型在出廠前，廠家對於車輛的設計，出於各種不同的因素，而選擇了不相同的處理方法，所以說也並不能非常絕對的說，就是按這種模式進行操作。不過萬變不離其宗，即便不同品牌對於電子手剎，出現失誤操作的，最終規避風險的方式不同，最終的結果依然是避免車輛發生極端情況，而出現不必要的事故傷亡。

提問的人應該沒有車吧！你認為汽車工程師不會考慮這麼基本的安全問題嗎?電子手剎無論你在什麼車速下按下都不會出現車毀人亡的，（當然你得保持前後車距）就算你200碼按下電子手剎，車子也會慢慢停下來。

電子手剎的工作原理

由於結構簡單，佔用空間少的特性，現在的汽車大多使用的是卡鉗整合式電子手剎，也就是將電子手剎系統直接整合在傳統的剎車卡鉗上。這種整合式卡鉗一般應用在非驅動輪上，比如在常見的前驅車上就放在後輪。

這種卡鉗分為兩部分，一部分是傳統的液壓活塞式制動卡鉗，另一部分是電機控制的活塞內襯，手剎功能就是由這部分實現的，讓我們一個一個來說。

第一部分的機械卡鉗就是利用了高壓剎車油來推動活塞，從而推動剎車片與剎車盤摩擦，這樣就產生正常的制動力了。而第二部分的電控系統則是利用一個電機輸出旋轉力，驅動一根螺桿進行正向或反向的旋轉，從而帶動活塞內襯進行橫向移動，以此來推動或放鬆活塞，繼而產生一個額外的卡緊力，這就是手剎的原理。我們在操作電子手剎時聽到的“吱吱”聲其實就是電機的聲音。簡而言之，電子手剎整合卡鉗內在行駛過程使用傳統的液壓制動，而拉動手剎時使用電機來制動。

為什麼說它聰明呢？它會在你拉起它的一瞬間檢測車輛目前的狀態，自動檢測是否屬於誤拉或者就是題主所說的碰！這也就是說，電子手剎還連線在車輛的輪速感測器上、或者說能檢測車輪速度或者狀態的行車電腦上。

電子手剎不僅僅掘棄了傳統的純機械結構，還因為它使用了電控系統，可以智慧地幫我們判斷車輛行駛情況而採取措施，避免高速誤觸電子手剎。

其次，車輛工程師在設計電子手剎系統時，已經將可能誤觸這場景考慮進去，大部分車型都會設定一個固定的數值，一旦車輛速度超過這個限定值，出現電子手剎，如果觸碰時間非常短，行車電腦會預設這個操作屬於無效操作，不會給電機任何指令。

當然有人會問，萬一車輛出現緊急情況的時候，確實需要通過電子手剎來配合，讓車輛停下來，那怎麼辦呢？這種情況工程師設計的時候也考慮進去了，如果出現車輛失控，需要電子手剎進行制動的話，只需要手指接觸電子手剎開關的時間稍微長一些，給行車電腦更多確認的時間，讓電腦明白車主不是不小心碰到的，而是確實有這個需求的時候，電腦就會啟動電子手剎，同時啟用ABS防抱死系統來配合。

有人問，車輛在高速上以120碼的速度狂奔，沒注意碰到電子手剎，是否會車毀人亡？

可以肯定地說並不會有任何影響。可能很多人都以為在高速行駛的時候，如果不小心拉到手剎就相當於是深踩了一次腳剎，其實並不會出現這種情況，假如你在高速上以120km/h的速度行駛，碰到電子手剎是完全沒事的，現在一切動作指令都是由行車電腦控制的。

一般來說，如果速度高於20km/h，那系統就會判定車輛正在高速行駛，為了避免誤操作導致意外的發生，此時的電子手剎就不會發揮出作用。

可能看到這裡有車主就會問，那如果車子在高速行駛過程中出現失控，剎車失靈等等，那電子手剎就成了一個擺設？

其實並不是的，電子手剎，顧名思義只要有電那麼就不會失效，當你啟用手剎功能的時候，此時最先介入的是ABS防抱死系統，並且是對4輪同時進行液壓制動，當然制動的力度是要略小於全力踩剎車的制動力度的。

所以當你在行駛中，按一下電子手剎只會產生一瞬間的點剎效果，並不會完全剎停，除非你長時間拉起電子手剎，此時才會一直減速直到剎停。

正因為如此，才會有在高速狀態下誤碰電子手剎不會導致汽車失控的原因，當然是免不了有一些“咔咔咔”的怪聲，這都不影響正常行駛的，忽略即可。

站在專業的角度，這種情況是不可能發生的，原因要從電子手剎的原理說起了，當司機按動或拉起手剎按鈕的動作只是給汽車電腦傳送了一個訊號，當汽車電腦獲取到這個訊號後會根據當時的車輛狀態（比如行駛速度、檔位、油門踏板訊號、剎車踏板訊號等等）進行分析，如果得出的結論是“車輛已滿足拉手剎的全部條件，且司機拉手剎的意圖是清晰明瞭的”，那麼電腦就會發送12V的電流給電機，電機就會工作進行手剎制動。

所以說，電子手剎之所以稱為電子，不僅僅是因為它摒棄了傳統的純機械式結構，還因為它使用了完完全全的智慧電控系統。大家千萬不要以為電子手剎僅僅是“用電”這麼簡單。多數車型的電腦邏輯都被設計成當車速超過某一個特定值之後（比如10公里每小時），短暫的拉動手剎會被認為是誤操作，所以電腦就不會指揮電機運轉，因此就無法進行手剎制動。

那麼有人會好奇了，如果高速時剎車踏板卡死了，那麼我希望通過手剎來緊急制動，豈不是會被當成誤操作？這個問題工程師也想到了，所以電腦裡還有這樣一段程式，大致意思是如果電腦獲取到一個長時間的手剎按鈕訊號（一般為2-3秒），那麼它就會認為你有強烈的剎車意願，因此就直接啟用車輛的ABS制動功能進行緊急制動。

當然，我這裡只是舉了一個具體的例子，但實際上不同的車型有不同的底層邏輯，具體你的愛車電腦如何理解手剎按鈕的訊號，還是要以它的實際表現為準。總而言之，電子手剎的“電子”二字絕不侷限於使用電能那麼簡單，而是融入了電控、電腦的優勢。

車輛在行駛時駕駛員或者車內的乘客誤碰了電子手剎，這個時候電子手剎不會響應夾緊剎車的，所以也就不會出現車毀人亡的危險情況了。為了給大家解釋清楚這個問題，我就簡單的說下電子手剎的工作原理吧。

電子手剎的專業術語叫做電子駐車（Electrical Parking Brake，縮寫為EPB），指的是將車輛行駛過程中的臨時停車或停車後的長時間制動功能有機的結合在一起，由電子控制方式實現停車制動的技術。

電子手剎與傳統的機械手剎相比，駐車制動的工作原理基本類似。不同的是機械手剎是通過拉索拉緊後輪的剎車蹄來進行駐車制動，而電子手剎則是通過控制電子機械卡鉗夾緊剎車片來進行駐車制動。

2）動態制動功能：車輛行駛時，在不踩剎車的情況下，可以通過上時間抬起電子手剎按鈕，實現車輛的制動功能。這種功能可以用於剎車故障或失效時進行緊急停車，控制器識別使用者的需求後控制電子卡鉗按照類似於ABS的工作原理進行工作，迅速的夾緊和釋放電子卡鉗，既可以防止車輪抱死，又可以實現緊急制動。

3）自動駐車功能：當車輛熄火後，若電子手剎沒有拉起，則控制器會控制電子卡鉗自動夾緊進入駐車，防止出現停車後溜車的危險情況。

4）自動釋放功能：駕駛員開車時，踩下油門，若電子手剎沒有釋放，則控制器會控制電子卡鉗自動釋放解除駐車。

5）緊急釋放功能：當車輛電瓶沒電，電子駐車無法解除駐車時，可用專用的釋放工具釋放駐車。

2）對於女司機來說，電子手剎的使用非常友好，不需要用很大的力氣。

3）當遇到剎車系統出現故障，或者剎車失效的緊急情況時，電子手剎可以進行緊急制動，保證行車的安全。

首先回答問題，不會車毀人亡。

為什麼呢？

我們先來看看電子手剎的工作原理。

電子手剎的工作過程是這樣的：按下電子剎車，車載電腦接收到手剎的訊號，與此同時，電腦也在檢查車的動態，如果汽車的速度超過電腦預設的剎車速度，那麼汽車電腦會把這個訊號理解為誤觸訊號，不予執行。

這是程式設計的一種。

這個原理和汽車前進過程中突然被掛倒擋一樣，如果是電子掛檔，那麼這個操作是無效的。關於這一點，小編親自示範過。

這裡說的一定速度，就是汽車廠商給汽車電腦設定的速度，比如說，有些汽車廠商設定20公里以下可以使用電子手剎直接剎車。

這要看具體廠家設定。建議題主回去好好看看汽車手冊或者直接打電話問問4s店的工作者，他們會給您滿意的答覆。

題主之所以有這樣的想法，想必是受到傳統汽車手剎的影響。老款汽車的手剎，很多都是物理剎車的，也就是說拉手和制動片直接，直接由一根鋼線連線，中間不經過電腦判斷。所以，很多玩漂移的，都用這樣的物理手剎。

現代化的汽車隨著技術的發展，逐漸趨於電子化、自動化控制，既然是電子化控制，電子手剎起作用需要滿足一定的條件，其中之一就是速度，如果自己的車有電子手剎，那麼車輛速度較高的時候，電子手剎你去開啟的話，是不會立馬開啟的。電子開關，給人的第一印象就是靈敏，所以很多車主可能覺得電子手剎碰下就會啟動，這種想法只能說是嚴重低估了工程師的研發水平。

電子手剎在有些車型上會稱之為駐車系統。基本的用途也很簡單，就是停車時的駐車功能，就是相當於機械手剎，使車輛在停止狀態時，車輪處於禁錮狀態，以免車輛溜坡造成不必要的損失。電子手剎又是一個聰明的開關，因為它會在你拉起它的一瞬間檢測車輛目前的狀態，自動檢測是否屬於誤觸，這也就說明電子手剎是連線在車輛的輪速感測器上、或者說能檢測車輪速度或者狀態的行車電腦上，而且電子手剎可以理解為智慧手剎。因為電子手剎區別於機械手剎，並不僅僅是隻有手剎的功能，它還連線整車制動控制系統，包括防抱死制動系統ABS、車身電子穩定系統ESP等。如果駕駛員在駕車時出現緊急情況，長按（有的車輛的連續拉動）電子手剎，車輛就是緊急制動，此時ABS、ESP均會啟動，確保車輛會及時剎住並且不會因緊急制動而失去平衡翻車。

當然，電子手剎也有不便的地方，因為電子手剎靠電驅動，在汽車蓄電池沒電時，電子剎車無法解除，普通的推行或者拖拽無法實施。而且電子手剎對於比較喜歡駕駛的駕駛員來說，電子手剎車輛缺少駕駛樂趣，因為有些漂移動作需要機械手剎配合才能做出來，選擇了電子手剎是比較難完成帥氣的漂移動作。

總而言之，家庭轎車的使用需求無非就是舒適、安全，電子手剎就可以滿足這些需求。

國家二級教練，金牌教練，專業從事於駕校培訓考試和安全駕駛研討十餘年，與您分享，希望可以幫到您。

車輛在高速的情況下觸碰到電子手剎會不會有安全隱患？先來說說什麼是電子手剎和它的工作原理吧，瞭解後相信您自然會有個清晰的判斷。

電子手剎（簡稱EPB)也就是電子駐車制動系統。主要是將行車過程中的臨時制動和停車後的長時間制動功能結合在一起,而且運用電子控制的方式實現停車制動。它的工作原理其實跟機械式手剎一樣,都是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦來實現制動,只不過控制表現的方式不一樣而已。

電子手剎也分為手動和自動兩種，手動電子手剎只需要用手指勾放就可以實現停車或解除；啟用AUTO HOLD功能，車輛會在停止狀態下自動剎車，輕輕一點油門又自動解除剎車。

隨著科學技術的發展，電子手剎會根據車輛行駛速度來選擇適當的制動力，而不是一啟用就讓車輛處於停止狀態，從而保證行駛的安全性,更加提高了主動的安全效能。電子手剎可以在車輛任何狀況下進行啟動,即便是在行進過程中誤按誤碰,由於油門還處在工作狀態，所以電子手剎功能也會立即關閉;如果在緊急剎車過程中按下,大部分電子手剎系統還會提供更強的制動力來進行輔助,有一部分車型更具有電子制動力分佈以及限速制停的功能。但是關閉電子手剎的時候，則全部車型均需要在踏下剎車踏板的狀態下才能生效,這樣對於自動擋車型來說就能避免在堵車蠕動時由於大意造成的事故。

現在車輛的電器元件越來越多了，似乎引起的小毛病也越來越多了，很多人也就對帶電的玩意很沒有安全感，以至於好多人都開始懷念皮實耐操的桑塔納了，但事實真的如此嗎？

腳剎的原理是通過腳踩剎車踏板，剎車踏板推動制動主缸產生油壓，油壓通過剎車油傳遞到每個輪子上的制動輪缸上，制動輪缸推動活塞將剎車片壓緊制動盤，從而使車輛制動。

而電子手剎這則是通過通過發出電訊號，指揮制動電機推動剎車片壓緊制動盤，總體來說更腳踩剎車原理差不多，只是一個是通過剎車油傳遞壓力推動剎車片，一個是靠電來驅動電機壓緊剎車片。兩套系統以腳剎為主，手剎作為腳剎失靈（如制動主缸油壓無法建立，剎車油漏油）的備份。

電子手由於是電子控制，所以電子手剎的控制會更加精確，可以自己檢查剎車鬆緊程度，及時調整，不會出現機械手剎用時間久之後鬆框的問題。

此外由於是電子控制，電子手剎還可以實現自動駐車（auto hold）功能、上坡輔助功能（主動根據實際情況鬆剎車）功能。

雖然說現在私家車在全國的範圍之內已經全面普及，但是由於每個人的從事行業不一樣，對於自己的車到底又能夠懂得多少？比如說現在人在購買汽車的時候，一般汽車都配備自動啟停裝置，雖然說這一配置表面上看起來能夠非常的省油，並且也十分的智慧，但是假如說是屬於一些涉水路段或者是極度擁擠的狀態下，頻繁的啟停，不僅達不到省油的效果，而且還十分的費油，所以大多數車主，都會選擇把自動啟停裝置給關掉

除此之外，現在汽車上面的配置也是層出不窮，堪稱是高科技代表的典範，比如說一般的車型，人們在購買的時候都會選擇自動檔汽車，並且是豪華版的標配，但是對於這些車輛一般其換擋方式都有好幾種，表面上看起來，用的時間長久了以後，似乎都是一樣，但是真正的高階車卻配備電子手剎系統，再也不用像手動擋車型那樣，不停的拉來拉去

假如說，這段時間長久了以後，不免讓人們在心中也產生了一絲疑惑，假如說自己以時速120碼的速度在高速上狂奔，不小心碰到了電子手剎系統，那麼按照理論來說，電子手剎系統是和機械手剎一樣的效果，立馬會讓汽車的四個輪胎抱死，並且會產生車毀人亡的悲劇，所以許多人在開配備電子手剎系統車輛的時候，通常都是小心翼翼，生怕自己不注意，碰到了電子手剎系統

實際上電子手剎系統原本沒有我們想象的那麼脆弱，假如說時速120的情況之下，不小心碰到了電子手剎系統，這樣並不會立即停止下來，而是以正常的速度正常行駛，因為，汽車雖然說表面上看起來是通過一些機械按鍵控制，但是實際上裡面都配備電腦程式控制板，當程式自動執行的時候，行車電腦會，實時的統計現在的車速，假如說在高速行駛的情況下，電子手剎系統是不會起絲毫的作用

只有在時速很低，或者是接近停車的狀態之下，電子手剎系統才會發揮其真正的作用，除此之外，電子手剎系統還有一個好處，那就是假如剎車系統失靈的情況下，車主們可以採用降低車速的方法，等車速降低以後，再次使用電子剎車系統的時候，車輛會自動停止，不僅保證了乘員的安全，並且也非常的智慧

而這種問題您可以放心，當然是不會的。

我們知道電子手剎又被稱為電子駐車系統（EPB），它的作用和傳統的手動機械式手剎一樣，是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來實現停車制動。

但並不代表它和傳統的機械式手剎一樣不善於思考，你吩咐它做什麼，它就一定堅決執行。 比如下圖，這是一張EPB制動，ECU控制策略的流程圖（電子控制單元，又稱“行車電腦”）。

當收到駕駛員的制動開關訊號，它會進行思考，現在這個剎車制動是否是汽車處在正常的狀態下，如果是，ECU就會命令兩側車輪制動單元，進行剎車工作；如果不是，命令將不會被執行，同時給予警示音。

那如何確認是正常狀態還是非正常狀態呢，這就需要各類感測器的幫助了，通過感測器，包括車速訊號、發動機轉速、加速踏板位置（節氣門開度）、制動踏板位置等，都會傳遞到ECU那裡。

當然了，電子手剎有一個非常重要的緊急制動功能。