根據以往的經驗，初步診斷為三元催化反應器損壞，其散架後阻礙廢氣流通，從而導致發動機散熱效能嚴重下降。發動機輕微的抖動可能也是由此而引起的。於是，將其拆下進行檢查，發現果然損壞，此時心想多半就是它在作怪。可是換上新件，並確保排氣管沒有任何異常的情況下裝複試車，故障依舊。

眾所周知，氧感測器是根據廢氣中氧的含量從而給電腦一個反饋資訊。如果混合氣過濃或過稀其電壓會或高或低變化。發動機電腦將根據這個變化的訊號，對噴油工況不斷進行調節，其是一個閉環控制過程，能將空燃比控制在一個比較理想的狀態。而當氧感測器損壞時，其混合氣就失去了調節功能，可能導致混合氣過濃，以致部分混合氣燃燒不充分，在排入排氣管後繼續燃燒，從而將之燒紅。接著用尾氣分析儀檢測尾氣排放情況，得知混合氣過濃。為此檢查氧感測器，用高阻抗萬用表進行測量，其線路正常，但著車後調節功能不太明顯，判定其已損壞，於是將其更換。但結果依然不理想，排氣管同樣發紅，尾氣分析儀顯示混合氣還是過濃。這麼看來，故障不在於氧感測器，也不在於排氣管。

冷靜下來仔細分析，不外乎以下原因：

（l）氧感測器工作不良，導致混合氣過濃，從而有混合氣在排氣管內燃燒。

（2）三元催化器損壞，或排氣管有阻，導致流通不暢，從而排出的高溫無法得以迅速散發。

（3）點火系統有故障，可能某缸或幾缸點火不正常。

（4）油路故障，可能某缸或幾缸噴油霧化不良，或是長時間噴油。

既然如此，先檢查電路，經過仔細的檢測，發現各感測器均正常。用故障診斷儀檢測也未發現有故障碼存在。檢查缸線其阻值在規定範圍以內，低壓線路也正常，只是火花塞電極有偏燒現象，這對於電噴車來說，也是一個影響發動機工作不平穩的原因。因為本來是兩個面之間去穿間隙而跳火，但現在只是兩條線之間擊穿跳火，點火能量明顯不夠。從而造成點火不良，燃燒不充分，大量混合氣進入排氣管燃燒。於是更換火花塞，調好間隙，將缸線插入原位試車，但故障照舊，做斷缸試驗，效果也不太明顯。

排氣管燒紅，是因為汽缸內燃氣有一部分進入排氣管中繼續燃燒所致：混合氣過稀，可燃油氣著火後燃燒速度緩慢，延遲到排氣行程仍在燃燒。致使排氣管發紅的原因