Accord是中級車市場一款常青樹似的車型，進入中國市場已經很多年了，但無論怎麼換代，始終都能受到消費者的青睞。該車型本身所具備非常不錯的穩定性、耐用性，成為了它征戰中級車市場最大的優勢所在。現在在售的第10代Accord搖身一變，從老款車型的商務型別用途車輛定位，轉變成年輕時尚化的運動車型。
從外觀來看，車頭採用了最新的家族化造型設計，深U勢的中往前面配合矩陣式的前大燈，看起來非常簡單，可正是這種簡單，卻能讓人有難忘的印象。車側的車身線條，從前一直吧一直貫穿到車位，與下腰線遙相呼應，形成了最直觀的視覺立體衝擊。車尾的溜背式造型，加深了人們對於Accord運動定位的認知。從側面看給人最直觀的感覺就是整臺車就像一臺浮在地面上的豹子，隨時準備一躍而起，這種視覺張力是非常明顯的。
內飾設計方面一如既往的還是本田那種簡單的設計風格，沒有太多多餘的線條感刻畫，平鋪直敘的層次感，並沒有體現出來。但也正是因為這種設計風格的簡潔，也讓我們看到了簡單的美感。除此之外，整個車內空間就有一個字來體現，那就是大。本田在類似空間的利用率方面，那個名氣是和做發動機一樣的，號稱空間魔術師。除此之外，也要批評的是，本田在車內做工用料方面的差勁，一臺十幾萬的中型車，如此粗糙的材質，確實讓人難以接受。
動力方面，Accord推出了燃油版和混動版兩種版本車型，提供了1.5T和2.0升兩種動力總成。由於題主選擇的是1.5T燃油版車型，我們就重點來說一說這款發動機。1.5T發動機是屬於本田最新研發的地球夢繫列發動機，匹配的是CVT無極變速箱，調教成兩種不同的功率，分別是177匹馬力和194匹馬力。而題主所說的230TURBO車型，是低功率版本的177匹馬力，最大峰值扭矩230NM，動力輸出表現一般，日常代步使用還是足夠的。
綜上所述，Accord這款車型還是具有比較強大的產品實力的，在競品車型當中也有不錯的優勢。但是個人建議，如果題主不影響個人生活水平的情況下，可以稍稍提高一下自己的購買預算，將目光放在260TUBRO以上，動力表現和配置水平都會更好一些。
Accord是中級車市場一款常青樹似的車型，進入中國市場已經很多年了，但無論怎麼換代，始終都能受到消費者的青睞。該車型本身所具備非常不錯的穩定性、耐用性，成為了它征戰中級車市場最大的優勢所在。現在在售的第10代Accord搖身一變，從老款車型的商務型別用途車輛定位，轉變成年輕時尚化的運動車型。
從外觀來看，車頭採用了最新的家族化造型設計，深U勢的中往前面配合矩陣式的前大燈，看起來非常簡單，可正是這種簡單，卻能讓人有難忘的印象。車側的車身線條，從前一直吧一直貫穿到車位，與下腰線遙相呼應，形成了最直觀的視覺立體衝擊。車尾的溜背式造型，加深了人們對於Accord運動定位的認知。從側面看給人最直觀的感覺就是整臺車就像一臺浮在地面上的豹子，隨時準備一躍而起，這種視覺張力是非常明顯的。
內飾設計方面一如既往的還是本田那種簡單的設計風格，沒有太多多餘的線條感刻畫，平鋪直敘的層次感，並沒有體現出來。但也正是因為這種設計風格的簡潔，也讓我們看到了簡單的美感。除此之外，整個車內空間就有一個字來體現，那就是大。本田在類似空間的利用率方面，那個名氣是和做發動機一樣的，號稱空間魔術師。除此之外，也要批評的是，本田在車內做工用料方面的差勁，一臺十幾萬的中型車，如此粗糙的材質，確實讓人難以接受。
動力方面，Accord推出了燃油版和混動版兩種版本車型，提供了1.5T和2.0升兩種動力總成。由於題主選擇的是1.5T燃油版車型，我們就重點來說一說這款發動機。1.5T發動機是屬於本田最新研發的地球夢繫列發動機，匹配的是CVT無極變速箱，調教成兩種不同的功率，分別是177匹馬力和194匹馬力。而題主所說的230TURBO車型，是低功率版本的177匹馬力，最大峰值扭矩230NM，動力輸出表現一般，日常代步使用還是足夠的。
綜上所述，Accord這款車型還是具有比較強大的產品實力的，在競品車型當中也有不錯的優勢。但是個人建議，如果題主不影響個人生活水平的情況下，可以稍稍提高一下自己的購買預算，將目光放在260TUBRO以上，動力表現和配置水平都會更好一些。