用豐田LEVIN和COROLLA雙擎跑滴滴的不要太多哦，你印象中的計程車中國產化大概是因為計程車政府統一採購的結果。用私車跑滴滴才能體現真實的選擇。

日系車在出租車司機手裡幾天就糟戮爛了，都是暴力操作一般，皮實耐操的車才行，日系車雖然省油但嬌嫩，皮薄架小，輪胎也是小尺寸。就是在私家車主手裡當小公主一樣輕柔呵護才能顯示出優越性。計程車都是找發動機，底盤潑辣的才行，因為知道出租車司機都急著拉活，不論什麼路況，能開多快就開多快

計程車是拉低檔次的，做日系品牌的品牌定位不符，人家不愁銷量，所以日系基本不開發低價的計程車，計程車公司看到車不便宜也就不會採購，這跟車的油耗和質量沒啥關係

在某地，都是大眾計程車，減配的令人髮指，後座椅連個手握都被減配了，計程車司機也非常不滿意，沒辦法，這些都是通過xxoo的方式指定買的。滿城的司機別無選擇，而且比他們自己組團去買的話還要貴30%！大眾就是靠這種下三路佔領的市場。真正跑網約車的，能夠自己選車有幾個不是日系呢？

質量不行就不行，非要說什麼做出租車拉低品牌形象。1.本來日系品牌就不如德系，何來拉低？2.整天宣傳香港這麼多年用CROWN做出租車，怎麼不提品牌形象的事了？打臉不？

大眾Jetta沒什麼能壞的！一個發動機才6000塊那個買18款日產Sylphy的換個方向機就換3200塊！誰有優勢計程車司機不知道嗎！

日系車相對省油，機械穩定性也都相對強，但是相同價格區間的桑塔納、伊蘭特等中國產車型油耗更低，技術也更成熟，因為計程車環境比較複雜，平時的刮擦也比較多，這時候大眾車型的優點就得到了充分的展現。

國內的計程車，最早的時候絕大部分都是通過出租車公司來定向採購的，而且這個公司像汽車廠商談判的時候都會採用比較低的採購價格，所以一些品牌保護和一些民族因素也都會考量之中。

計程車的存在是為了方便大眾出行，也讓出租車司機能夠賺到錢，誰的運營成本低，更耐用，肯定就會優先選擇誰，大眾、桑塔納雖然款式老了點，但是耐操作和維修相對日系車很便宜，所以大部分出租車公司還是毫不猶豫的首選大眾汽車。

專門問過出租司機，一個桑塔納6萬多，一個卡羅混動辦完了17萬，還得是自己的車才能選，6萬買來改個氣沒幾個錢，就這麼簡單！記住價格永遠決定市場

日系中低檔車價格適合做出租使用，但普遍CVT堅持不超過50萬公里使用，家用車到淘汰一般不會超過這個公里數，所以AT變速箱才是計程車的標配，CVT是家用車經濟性的考慮

油耗差不了多少啦，日系其實也沒省到哪裡去，百公里讓你差一兩升能省幾個錢？我買豐田主要是圖個省心，除了按時換機油，其他就不用操心啥了！

細心的一些車主，他們也都會發現，不管是哪裡的計程車，很少也就會看到日系的身影，可以說每一個城市他們都有屬於自己特色的計程車，一般情況下北京市使用的也就是北京現代牌的汽車，上海使用的也就是上汽大眾的汽車，那麼對於南京來說他們也就會使用了大眾比較多一些，而對安徽一般也都是使用奇瑞，總的來說對於全國範圍內使用大眾的還算得上是特別多的。

1）以前選擇大眾車是因為它的油耗也是相當低的，而且對於故障率和質量也都是和日系車不分高下的，而且大眾車也是較早進入到了我們國內的汽車市場。

對於現在汽車廠家來說，他們一直也都是不斷的在改進自己的技術，所以就會導致了汽車之間的燃油經濟性幾乎也都是差不了多少，而且對大眾在故障率方面確實也是要比日系車相對一些，所以我們還是要感謝大眾車的發動機和變速箱的組成部分，自然吸氣配上傳統的一些手動變速箱來說不管是能夠可靠性特別高而且開幾十萬公里都不會出現大修。所以手動擋的吸入感也真的是要做得比日系車更加好一些。

3）還有最重要的一點就是計程車它的存在是為了能夠賺取自己的錢財，所以誰的運營成本更低，出租公司也就會選擇誰，而在成本方面，日系車的使用成本也是遠遠高出了大眾集團的一些車型，大眾旗下的經典車型，但是對於耐造和維修便宜的程度，上面也就完全高於了日系車，就衝這一點大部分的計程車公司也就毫不猶豫了選擇了大眾汽車來作為計程車的車型。

4）而現在好多地方選擇中國產自主品牌車，一方面是自主品牌在進步，質量，油耗等方面做的已經很好了，另一方面就是地方保護政策，選擇支援本地方生產的車，還能拉動地方經濟增長，解決就業等一系列好處。

相信很多人對日系車的第一印象會是油耗低、品質好，也正是因為這個原因，一部分人買車都會選擇日系車。日系車具備的這兩個優勢，可以說是計程車司機非常看重的，不過為什麼路上跑的計程車日系車並不多呢？

在國內計程車當中，大眾、現代、雪鐵龍、東風、吉利等是最常見的品牌，上海都是大眾標，雪鐵龍是武漢的地頭蛇，蕪湖奇瑞的地盤，到了合肥則是江淮當老大……雖然品牌各不相同，但他們的共性是基本上以本地產車為主。計程車市場不小，地方政府通常都會保護本地的汽車企業！這些可都是繳稅大戶！

其次日系車的操控性差

計程車司機平時跑的不僅僅是市區，還有高速，日系在市區中跑那優勢是非常大的，確實好開，低扭充沛，起步輕快，跟車等紅燈，走走停停都很輕鬆舒服。不過上了高速就徹底玩完，速度一上來，首先動力就不咋地，後段乏力，像腎透支了一樣。另外就是高速發飄，穩定性差的一逼，感覺是腳底抹了油，讓駕駛者心理崩潰。計程車上拉的可都是乘客，這樣的底盤表現顯然不合格，計程車司機心裡都發毛，駕駛技術再好也hold不住。安全第一，什麼經濟性，耐用性都是次要。不能說要求出租車操控有多好，但至少也應該穩穩當當的吧。

再呢日系車安全性口碑較差

不管日系車是不是真的不安全，這一點先不說，但日系車不安全的固有印象卻是根植在每個人心中，反正是大家都覺的你不安全，試想一下誰會去坐一輛大家都覺得不安全的計程車呢，為了減少消費者的顧慮寧可錯殺也不放過。

接著說日系車的經濟性優勢並不能真正發揮

為什麼在出租車身上日系車的經濟性優勢不能發揮呢，其中有一個非常重要的原因，很多出租車都已經油改氣了。計程車大部分是緊湊級車，即便日系再省油那又能和德系，法系，韓繫有多大優勢可言呢，再說都換成天然氣了，這種優勢就更微乎其微了。

最後，也是最關鍵的，民族感情不允許

計程車代表的也不僅僅是自己，還有對外顯示城市形象的責任，作為城市門臉的計程車隊伍，都用鬼子車好像不太合適吧，歷史原因，地緣政治和民族感情都不太能允許。所以說日系在出租車上應用，優勢發揮不出來，劣勢表現的卻非常明顯，再加上民族感情，就更沒有理由選擇日系當計程車了

一.日系車給人第一印象是不安全，實驗室裡面的碰撞不如道路上實際中的事故能說明問題，為何道路上事故中大多數日系車受損嚴重？人員傷亡率也大？這就是車本身的問題，主要有兩條，1.鐵皮，不光是薄，這不是主要問題，主要問題是採用熱軋的而不是冷軋的，這個強度等級相差的錯遠了，當然價格也差別大了；2.車架，由不同強度等級的鋼結構組成，以顏色區分，車頭車尾等級較弱強度低韌性好，以便發生碰撞時吸能，駕駛艙由各種高強度鋼件構成，高強度高韌性保護乘坐人員安全，所以它們的價格相差很大 。歐美車是以人為本造車，日系車以盈利為目的造車，造車理念不一成品安全質量肯定不一樣，且不說車企供應大戶神戶制鋼資料造假，供應大多數汽車的高田安全氣囊造假，三菱汽車油耗造假，為了成本連車本身鋼結構配件也減配，日系車能安全嗎？

二.操控性，相信大多數人對歐洲車的操控效能都會認可，日系車開起來發飄給人第一印象心裡沒底，遇見緊急情況時會有信心嗎？當沒信心時你開車時會舒服嗎？

綜上所述 ，僅代表個人感官，太豪華的歐美日系車本人也沒開過，開過的都是普通大眾化的車，合資車什麼樣大家都知道，個人認為安全性第一，其次是操控性，然後是質量，最後是油耗。油耗歐美車日系車差別很大嗎？

細心地朋友可能會發現，每個城市的計程車都各有特點並且地域性特徵很明顯，基本上每個城市的計程車品牌型號以及塗裝顏色都不相同，北京的計程車主要是北京現代，上海是上汽大眾，安徽蕪湖是奇瑞，南京大眾比較多，現代也挺多，武漢是雪鐵龍比較多，合肥則是江淮。

但不管哪個地方，你會發現日系車作為計程車的很少。其中重慶和廈門有鈴木，但是數量也不多，其他地方多為德系的大眾和韓系的現代和起亞。如果說美系車油耗高小毛病多作為計程車不合適，那麼為什麼一向被認為是省油耐用故障率低的日系車很少被作為計程車使用呢？對此我們詢問了幾個在合資日系汽車公司工作的朋友，終於得出了答案。

1、省油和故障率差距不大，大眾佈局較早

實際上日系車比大眾車省油嗎？也不盡然，在油耗的排行榜上，大眾的一些低端車型的油耗甚至比同級別的日系車還要低。而在故障率上，大眾故障率相比日系車高是因為大眾在發動機和變速箱的技術上較為激進，但是計程車一般都是採用低端車型，大眾1.6+6at的組合故障率和日系差距不大。所以在油耗和故障率差距不大的情況下，誰佔領了資源誰就能拿到這塊市場。大眾車由於進入中國市場較早，也取得了較好的先發優勢，另外出租車在選擇汽車品牌時候，也是有利益輸送在裡面的。

2、品牌保護的原因

想問大家在國內見過本田的計程車嗎？至少我是沒見過，那麼為什麼本田不做出租車呢？東風本田的一位工作人員告訴我們，本田汽車在戰略上不願意去做出租車的業務，因為他們認為這樣會傷害到本田的品牌形象。不僅僅是中國，世界上沒有幾個國家用本田作為計程車，即便在日本，也沒幾輛本田計程車。本田的品牌形象就是技術範，定位較高，但是計程車運營里程長、不注意保養，很容易造成異響和車況差，給消費者造成不好的印象。

3、銷量影響

銷量會影響計程車的投放品牌嗎？是的。其實除了大眾，現代、起亞、鈴木等都是因為銷量欠佳，經營壓力大不得不著力開發出租車市場。而日系的本田和豐田銷量都很不錯，廠商不急於去投放出租車市場，就算在廣汽豐田的大本營廣州，也只是投放了為數不多的豐田計程車。

綜上所述，計程車中日系車不多主要是因為在質量和油耗差距不大的情況下，德系車佈局較早，另外日系車銷量高不愁市場，也有品牌保護的原因，最後還有一些利益輸送。你們看到的日系計程車多嗎？你們覺得是什麼原因導致的日系計程車較少呢？

日系車在人們心目中一直是以耐操、省油等優點存在的，而計程車恰好就需要日系車的這些優點。但是為什麼我們平時在路上看到的計程車很少有日系車呢？反而都是德系和韓系呢？

首先出租車具體要開什麼車，要出租公司去做決定，他們會去與汽車廠商去談，看看誰給的優惠力度大以及一些其他的因素等等。所以其實中國各地區的計程車也是比較有特點的，比如說重慶就是長安鈴木，上海就是大眾，北京就是北汽，很多地區的計程車都是被地方政府保護的。而日系車想要進入計程車行業，也不是簡單地憑一個質量好就行的，這是需要多方來協調的。

而且，日系車好像也不太喜歡進入計程車行業，不論是中國還是國外，你很少看見在街上跑的日系計程車。因為這在一定程度上拉低了自己的品牌形象，你想啊，同樣的一款車型，你和滿街跑的計程車一款，那麼消費者自然就會感覺品牌被拉低了。在這一方面上，可能日系車也有自己的顧慮。

當然了，最後還是有一些民族情結在裡面的。由於歷史原因，中國總能在一段時間掀起抵制日貨的浪潮，像之前最嚴重的“釣魚島”事件，就有不少日系車被砸。那麼，如果計程車也是日系車的話，那麼也會必然遭到牽連，這樣就沒法出活了，也就沒法獲得收入。

所以，綜上所述，這也就是為什麼在出租車行業見不到日系車了。

因為計程車採購是指定車型，說白了不是你想買啥就買啥懂不？某些品牌會公關罷了，你看看現在跑滴滴的有幾個用大眾？？？

計程車的採購是公司的事！個人司機能決定個啥？一般都是本省本地的車，日系車公司不善於走關糸，這是公認的，反倒是德系美糸很會搞關係，中央都有人。

你認為為什麼中中國人對大眾如此盲目追崇，最初的言論：大眾耐造。。就是最初的Jetta和桑塔納計程車司機們傳出來的，不過後來大眾高階這言論怎麼來的就不知道了。不過，大眾車做出租車的第一原因還是計程車公司的統一採購，所以，這也不是司機的主觀選擇，第二，大眾JettaLavida這些車用的都是二十年前的技術和配件，車壞了隨便哪個小修配廠都能修

德國車小毛病多，但是穩定，開60萬公里就那麼幾個小毛病經常修修就行了，時間長了自己就能修！日本車毛病少，但是開個幾十萬公里只要壞有可能就壞個大的，還指不定哪裡壞，不可預估。綜合里程可能沒有大眾跑的長！至於車皮薄的問題，大眾和日本車半斤八兩，他倆差不多，有的大眾車還沒有日本車厚！

你去重慶看看，滿大街的鈴木日系的車，從最開始的Alto車，到羚羊車，天語車到現在的Alivio計程車，皮實耐用，百萬公里不大修(里程錶爆表)，現在Alivio車在遼寧，吉林，廈門，蚌埠，青海等地上了很多燃氣出租車，口碑很好，質量過硬，價效比很高，CNG燃氣滿足國六a的要求，氣耗一公里0.2元，現在是供不應求。