鈴木汽車已經全面退出中國汽車市場，目前在協議解除過渡期內，這時候還去選擇鈴木是出於什麼考量？
鈴木汽車的產品以低端微車為主，隨著消費升級這些微車或小車已經被市場淘汰，而鈴木的技術儲備並不能支援汽車領域的產品升級，所以這個品牌只能退市以尋求其他起步中的低端市場，比如印度。
所以鈴木的產品挑人，在沒人買賬後只能換一塊能接受低端產品的市場，同樣的場景在北美市場鈴木也早已上演過一次，全球兩大汽車消費市場均淘汰了鈴木，這足以說明這一品牌和產品定位已經不值得選擇了。
其次業協議接觸過渡期不會很長，長安鈴木在過渡期結束後連使用鈴木商標的權利也沒有了，這個註定會絕跡的低端日系車品牌有什麼值得留戀？
指導價9.98-15.98萬，車身尺寸4175*1775*1610、軸距2500mm，懸架為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架；短小的車身在SUV中並不吃香，低端的懸架說明了級別很低，外觀設計也沒有任何值得稱讚的地方，毫無設計敢可言。
發動機有1.6L和1.4T，1.6L多點電噴小排量落後的發動機可以直接忽略，1.5T發動機是缸內直噴技術不假，但是最大功率僅為103kw、峰值扭矩220N·m（1700-4000轉）的動力儲備也有些寒酸了，變速箱匹配6AT手自一體也只是正常水平，動力同樣沒有亮點。
四輪驅動系統是Vitara經常被吹噓的，然而這套所謂的全時四驅只有一組多片式離合限滑差速器（扭矩管理器）實現動力分配， 特殊模式中後橋只能獲得5%的動力分配，這就是所謂的全時四驅；電子限滑制動力一般、離地間隙非常小，這臺看著像SUV的兩廂車找不到明顯優點。
鈴木的退市是有道理的，產品不能與時俱進但是消費者會與時俱進，跟不上消費者需求的變化註定被淘汰；目前鈴木汽車只有國五標準了，幾臺SUV歸了包堆在六月也只清掉不足340臺庫存，是否有必要去消化這些“過期產品”只有自己體會了。
Vitara四驅，現已使用三年多，上下班 城區省油好停車，閒時出遊，高原動力強，冰雪泥濘路四驅帶勁，操控好，最大不足，底盤偏低，需後期抬升
鈴木汽車已經全面退出中國汽車市場，目前在協議解除過渡期內，這時候還去選擇鈴木是出於什麼考量？
鈴木汽車的產品以低端微車為主，隨著消費升級這些微車或小車已經被市場淘汰，而鈴木的技術儲備並不能支援汽車領域的產品升級，所以這個品牌只能退市以尋求其他起步中的低端市場，比如印度。
所以鈴木的產品挑人，在沒人買賬後只能換一塊能接受低端產品的市場，同樣的場景在北美市場鈴木也早已上演過一次，全球兩大汽車消費市場均淘汰了鈴木，這足以說明這一品牌和產品定位已經不值得選擇了。
其次業協議接觸過渡期不會很長，長安鈴木在過渡期結束後連使用鈴木商標的權利也沒有了，這個註定會絕跡的低端日系車品牌有什麼值得留戀？
Vitara特點分析指導價9.98-15.98萬，車身尺寸4175*1775*1610、軸距2500mm，懸架為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架；短小的車身在SUV中並不吃香，低端的懸架說明了級別很低，外觀設計也沒有任何值得稱讚的地方，毫無設計敢可言。
發動機有1.6L和1.4T，1.6L多點電噴小排量落後的發動機可以直接忽略，1.5T發動機是缸內直噴技術不假，但是最大功率僅為103kw、峰值扭矩220N·m（1700-4000轉）的動力儲備也有些寒酸了，變速箱匹配6AT手自一體也只是正常水平，動力同樣沒有亮點。
四輪驅動系統是Vitara經常被吹噓的，然而這套所謂的全時四驅只有一組多片式離合限滑差速器（扭矩管理器）實現動力分配， 特殊模式中後橋只能獲得5%的動力分配，這就是所謂的全時四驅；電子限滑制動力一般、離地間隙非常小，這臺看著像SUV的兩廂車找不到明顯優點。
鈴木的退市是有道理的，產品不能與時俱進但是消費者會與時俱進，跟不上消費者需求的變化註定被淘汰；目前鈴木汽車只有國五標準了，幾臺SUV歸了包堆在六月也只清掉不足340臺庫存，是否有必要去消化這些“過期產品”只有自己體會了。