親，首先，長城和jeep不是一個概念。另一個您應該想問的是哈佛2.0T和jeepCherokee2.0T發動機。哈佛已經被長城獨立出來，專門做suv了。
哈佛發動機是長城汽車自主研發的，其中2.0 GDIT缸內直噴渦輪增壓發動機,各項引數有了大幅度的提升，最大功率達145kW，最大扭矩達315N·m，並採用缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT等諸多領先技術；此款2.0T發動機採用大量先進技術，其中包括：高壓缸內直噴技術，將高壓燃油以薄霧方式噴入汽缸，使得燃油充分霧化，燃燒充分，達到經濟省油的目的；廢氣渦輪增壓技術，利用廢氣能量，提高發動機進氣壓力，使發動機的有效空氣充量提高，從而提高發動機的功率和扭矩，提高燃油經濟性和降低尾氣排放；雙VVT，透過進排氣可變凸輪相位，增加發動機進氣量，提高充氣效率，提高發動機功率與扭矩，有效提升燃油經濟性，同時可明顯改善怠速穩定性，從而獲得較好的舒適性，降低排放等。
Cherokee是廣汽菲克在華中國產的首款車型，同時也Jeep品牌中國產車型銷量的主力。JeepCherokee2.0採用電控液壓控制進氣門的正時和升程，這種新技術的應用可以精簡發動機的配氣結構、減少重量，同時理論上也能使得配氣更精準。
Cherokee所搭載的2.0L發動機最大功率155馬力（114千瓦）/6200rpm，最大扭矩190牛•米/4600rpm，資料上看起來很普通，所以我們更加寄希望於可靠性和變速箱的匹配度。這款發動機的最大特色就是它取消了傳統的進氣門凸輪軸，改由電控液壓控制進氣門的正時和升程。這種新技術的應用可以精簡發動機的配氣結構、減少重量，同時理論上也能使得配氣更精準。
Jeep給全系Cherokee搭載了一個看起來相當牛逼的9速手自一體變速箱，還是採埃孚的產品，反正同價位裡找不到第二個。至於之前那個備受爭議的第9擋，不好意思，在國內的法定限速裡還是沒法體驗到的，120km/h巡航的時候也僅能使用到第8擋，所以你把它當成8速變速箱就可以了，其實8速也不算少了，至少燃油經濟性上可以有保障。
現在的吉普不是以前的吉普了。
長城汽車也不是以前的長城汽油了。
總得來說我認為長城2.0T更好些。
親，首先，長城和jeep不是一個概念。另一個您應該想問的是哈佛2.0T和jeepCherokee2.0T發動機。哈佛已經被長城獨立出來，專門做suv了。
哈佛發動機是長城汽車自主研發的，其中2.0 GDIT缸內直噴渦輪增壓發動機,各項引數有了大幅度的提升，最大功率達145kW，最大扭矩達315N·m，並採用缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT等諸多領先技術；此款2.0T發動機採用大量先進技術，其中包括：高壓缸內直噴技術，將高壓燃油以薄霧方式噴入汽缸，使得燃油充分霧化，燃燒充分，達到經濟省油的目的；廢氣渦輪增壓技術，利用廢氣能量，提高發動機進氣壓力，使發動機的有效空氣充量提高，從而提高發動機的功率和扭矩，提高燃油經濟性和降低尾氣排放；雙VVT，透過進排氣可變凸輪相位，增加發動機進氣量，提高充氣效率，提高發動機功率與扭矩，有效提升燃油經濟性，同時可明顯改善怠速穩定性，從而獲得較好的舒適性，降低排放等。
Cherokee是廣汽菲克在華中國產的首款車型，同時也Jeep品牌中國產車型銷量的主力。JeepCherokee2.0採用電控液壓控制進氣門的正時和升程，這種新技術的應用可以精簡發動機的配氣結構、減少重量，同時理論上也能使得配氣更精準。
Cherokee所搭載的2.0L發動機最大功率155馬力（114千瓦）/6200rpm，最大扭矩190牛•米/4600rpm，資料上看起來很普通，所以我們更加寄希望於可靠性和變速箱的匹配度。這款發動機的最大特色就是它取消了傳統的進氣門凸輪軸，改由電控液壓控制進氣門的正時和升程。這種新技術的應用可以精簡發動機的配氣結構、減少重量，同時理論上也能使得配氣更精準。
Jeep給全系Cherokee搭載了一個看起來相當牛逼的9速手自一體變速箱，還是採埃孚的產品，反正同價位裡找不到第二個。至於之前那個備受爭議的第9擋，不好意思，在國內的法定限速裡還是沒法體驗到的，120km/h巡航的時候也僅能使用到第8擋，所以你把它當成8速變速箱就可以了，其實8速也不算少了，至少燃油經濟性上可以有保障。