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首先標緻508會不會讓法系車翻身這個事情不好說，這兩年但凡有標緻雪鐵龍的新車上市，就會有人說是翻身之作，大家數數這都翻了幾回了？其實這個車的爭議還是蠻大的，主要圍繞在定位和改變上面。

首先就是定位，目前國內的中級車市場，如果不算豪華品牌，只算普通的合資品牌的話，基本上可以分為兩大主要陣營，一個是Magotan，Passat，CAMRY這些老牌銷量大戶，整體基調比較中庸，但是受眾面廣，另一個陣營就是ATENZA，Regal，大眾cc這類主打運動風格，更加偏向年輕人的車型。

而標緻508的設計風格明顯的更加偏向後者，其實在國外，標緻508還有一個非常出彩的設計，那就是無框車門，但是到了國內之後就改成了普通的車門，暫且不說這個算不算是減配，無框車門的確更漂亮，但是對於噪音的抑制和後期的穩定性的確普遍不如普通的車門，所以這一點就仁者見仁了。

而標緻508這款車本身也算是標緻家族一個很有代表性的車型了，但是想想前兩代車型均撲街的市場表現，以及目前整個法系車在國內中級車市場的表現，還是為它捏一把汗的，因為不管是雪鐵龍的c5和c6，還是現款標緻508，可以說都變得越來越邊緣化了，而中級車往往被視為是車企的面子車型。

其實我對於法系車的底盤質感，整體的做工用料都是抱著很好的印象的，可以說國內的合資品牌裡面，要說用料的紮實程度，標緻和雪鐵龍還是比較不錯的。但是對於消費者來說，做工用料只是一方面，動力，空間，舒適性還有品牌溢價能力都需要考慮，雖然標緻在銷量上跟大眾和豐田比起來體量小了點，但是價格一直定的一點都不客氣，所以說標緻能不能靠著508翻身，價格還是最重要的因素。

標誌508定位是B級車，對標的是豐田CAMRY、大眾Passat、本田Accord等，市場競爭十分激烈。單靠設計、質量還是不足以在15～20w級別的小轎車市場佔據一席之地，還真要在市場營銷上多下點功夫。

本人標誌307.頭六年開的沒毛病，6年過後各種換，市場是檢驗質量的唯一標準，現在看看銷量就知道慘淡了，比中國產強一點而已。翻身？翻了多少年了？我看會翻倒了。