彎梁車的設計初衷是為了便捷實用。為了滿足大部分人的騎行需求。更多的屬性是作為交通工具。其造型設計，註定其很難走高階路線。

而且，廠商更注重效益，如果生產出高階彎梁車。因為受眾群體有限，廠商很難獲得較高的回報。同時因為這部分受眾群體很小，導致廠商並不願意去加大研發投入。

彎梁車的操作便捷以及耐用性和價效比，是其受眾群體考慮的主要因素，所以導致其發展方向，主要向低端發展。

高階車型普遍為中大排量，因其獨特的造型，無法放下更大排量的發動機，導致其無法晉升為高階車型。

彎梁車作為跨騎車和踏板車的融合車型，主要的目的是為了擴大摩托車的受眾群體。是適應市場的車型。最初定位即為低端便民車型。

因上述因素，無法使廠家研發生產高階車型，同時也沒有情懷去生產。

下圖為貝納利rs150i，可能算是眾多彎梁車裡比較時尚的一款。

彎梁摩托車因為騎行方便，操作簡單很受廣大車友的喜愛，但貌似這類摩托車確實沒有高階車型，不過所謂的高階應該如何定義和理解呢？

如果這裡的高階所指的是車輛穩定性，那麼本田的本田幼獸就是其中的經典車型，這是一款堪稱藝術品的經典摩托車，這款車從1958年面世至今，累計銷量估計已達1億輛，如果它引進內地這個資料最起碼還會翻倍。而如果只是一味的追求高配置，高顏值，高效能那麼彎梁車，可能永遠無法達到這一高度，因為它就是一款很普通的代步摩托車，研發它的初衷就是代步使用，它的車身結構已經限制了它擁有更多功能和用途的可能。

雖然錢江貝納利推出了一款運動型彎梁車，但按照高階車型的定義，它依然和高階無法掛鉤，首先它的排量只有150cc。

其次它的效能只是好於傳統的彎梁車型，它和公升級車型的差距簡直是天壤之別，並且在做工上也不可能達到高階車型的水平，所以它算不上真正意義上的高階彎梁車。

其實作為一款買菜車只要將品質發揮到極致就已經非常不錯了，沒必要刻意的去追求不應該屬於自己的效能，騎著彎梁車去拉力或者下賽道飆極速，談操控效能，已經偏離了車型原來的設計初衷，所以既不合理也不合適也沒必要。

由此可見，彎梁摩托車它沒有高階車型只是因為它的用途限制了，向這個方向發展的可能，並不是技術不成熟。總而言之一句話，市場決定了車型應該處於什麼高度？(國外市場另說)