上汽名爵6、比亞迪秦100，這兩款車技術上有十年的代差、效能上有真有假、顏值上秦完敗。
技術上的差異是顯而易見的，名爵6是09年比亞迪F3dm的動力平臺，原型車的第一批試驗車就問題不斷，後續也就放棄使用升級到現有的混動平臺才算穩定和發展。榮威只是挖牆腳帶走一些技術，不過核心人員也挖不動技術方面也就沒有提升的空間。
至於效能方面所謂“有真有假”也不難理解，從動力資料上分析一下就明白了。
名爵6，動力為1.0T直列三缸渦輪增壓發動機加雙電機，綜合最大功率167.7kw、峰值扭力622牛米，資料相當誇張。
不過細看之下問題很多，1.0T三缸機最大功率92kw、峰值扭力175牛米，那麼總資料減去發動機資料之後，電機的總功率是75.7kw、峰值扭力有447牛米，這個資料顯然是不科學的。
如果兩臺電機功率一致，那麼以30kw為參考單臺電機的扭力值不過超過150牛米，這樣計算不對。如果以75.7kw為參考，扭力值最高不會超過200牛米，那麼這個資料是怎麼來的呢？
名爵6的兩臺電機其中一臺是IBSG電機，這臺電機只用來發電但是計算資料的時候把這臺電機的扭力也算入動力引數，姑且理解為演算法失誤。那麼實際總動力引數為167.7kw、峰值扭力360牛米左右，那麼百公里加速還要7秒也就可以理解了，這就是有真有假，加速時間是真資料應該有假。
比亞迪秦，1.5T直列四缸發動機+前置單電機，沒得作假了。最大功率217kw、峰值扭力479牛米，百公里加速5.9秒。
整備質量1.7噸，最大馬力295hp，推重比是167hp/t，這個資料和一線超跑有不小差距，不過對比同級轎車都要高出近一倍，加速成績也算真實。
其次名爵6電池後置並且佔用了後備箱的一定空間，在加上扭力梁懸架，幾百公斤的電池組對於過彎姿態的控制，影響是非常大的。如果沒有ESP的介入，這臺車輕鬆就會甩尾。
秦的電池組是中後置，對於車身前後配重有很大的幫助，而且多連桿獨立懸架對車身姿態的控制也遠比名爵6的扭力梁更出色。
所以這兩臺車論效能、操控，比亞迪秦都遠勝名爵6，唯一的缺點是顏值沒有名爵6高而已。如何選擇，自己斟酌吧。
上汽名爵6、比亞迪秦100，這兩款車技術上有十年的代差、效能上有真有假、顏值上秦完敗。
技術上的差異是顯而易見的，名爵6是09年比亞迪F3dm的動力平臺，原型車的第一批試驗車就問題不斷，後續也就放棄使用升級到現有的混動平臺才算穩定和發展。榮威只是挖牆腳帶走一些技術，不過核心人員也挖不動技術方面也就沒有提升的空間。
至於效能方面所謂“有真有假”也不難理解，從動力資料上分析一下就明白了。
名爵6，動力為1.0T直列三缸渦輪增壓發動機加雙電機，綜合最大功率167.7kw、峰值扭力622牛米，資料相當誇張。
不過細看之下問題很多，1.0T三缸機最大功率92kw、峰值扭力175牛米，那麼總資料減去發動機資料之後，電機的總功率是75.7kw、峰值扭力有447牛米，這個資料顯然是不科學的。
如果兩臺電機功率一致，那麼以30kw為參考單臺電機的扭力值不過超過150牛米，這樣計算不對。如果以75.7kw為參考，扭力值最高不會超過200牛米，那麼這個資料是怎麼來的呢？
名爵6的兩臺電機其中一臺是IBSG電機，這臺電機只用來發電但是計算資料的時候把這臺電機的扭力也算入動力引數，姑且理解為演算法失誤。那麼實際總動力引數為167.7kw、峰值扭力360牛米左右，那麼百公里加速還要7秒也就可以理解了，這就是有真有假，加速時間是真資料應該有假。
比亞迪秦，1.5T直列四缸發動機+前置單電機，沒得作假了。最大功率217kw、峰值扭力479牛米，百公里加速5.9秒。
整備質量1.7噸，最大馬力295hp，推重比是167hp/t，這個資料和一線超跑有不小差距，不過對比同級轎車都要高出近一倍，加速成績也算真實。
其次名爵6電池後置並且佔用了後備箱的一定空間，在加上扭力梁懸架，幾百公斤的電池組對於過彎姿態的控制，影響是非常大的。如果沒有ESP的介入，這臺車輕鬆就會甩尾。
秦的電池組是中後置，對於車身前後配重有很大的幫助，而且多連桿獨立懸架對車身姿態的控制也遠比名爵6的扭力梁更出色。
所以這兩臺車論效能、操控，比亞迪秦都遠勝名爵6，唯一的缺點是顏值沒有名爵6高而已。如何選擇，自己斟酌吧。