機油粘度的高低主要還是要參考自己車型的保養手冊上來，不要盲目亂換。

部分老司機為了追求更低或者更高的粘度等級，不按照車輛說明書規範選擇機油，往往會對車輛造成損傷，而這些損傷，可能會在一段時間後的累積後爆發出來，得不償失。

這裡說兩個常見的錯誤觀點：冬天氣溫低，換用低粘度等級的機油，夏天氣溫高，換用高粘度等級的機油。這樣的做法根本就不會對車輛保養起到任何額外的幫助作用！

這個說法還是有一定根據的！因為在機油的所有指標中，低溫流動性和高溫粘度是機油使用的重要指標，無論你是多麼好的基礎油，還是多麼高科技的新增劑，做不好低溫的良好流動性和高溫的穩定性，就無法滿足發動機的工況需求。

機油的低溫效能和高溫粘度，是有國際標準的，可以說，這個標準是對汽車工業的一個重要貢獻，雖然不是我們大中國，但我們相信，將來肯定會有我們的國際標準。日常不管是網購，還是師傅推薦，我們所使用的機油大多是5W-30級別，在高一些標準，就是0W-40。W前的數值為低溫效能指標，數字越低，代表的溫度也就越低，即是說，在如此的低溫下，機油不但不會上凍，而且具有良好的流動能力，5w所代表的溫度基本在-25度左右，就全國而言，除了冬季的北方地區之外，大都適用。反之，W後面的數值就是高溫效能指標，數字越大，粘度也大，才能適合高溫環境下的機油使用，30所代表的溫度基本在40度左右，那麼適用全國大部分地區，也就不是問題了。當然，0W-40所涵蓋的範圍就更大了。

機油的粘度指標代表的是環境溫度，但在實際使用過程中，還會有不同的車況和不同的使用方式，就我們大多數的使用方式看，發動機基本都保持在2000-2500的轉速，5W-30的機油不管是低溫效能還是高溫效能，皆可揮發自如。但如果經常跑高速，發動機轉速高，內部各部件磨損率較高，此時使用高溫指標20的機油，粘度就顯的過低，因為粘度低，流動性大，機油在關鍵位置的潤滑就會快速透過，對潤滑，也就力不從心了。

跑高速發動機符合會變大，對機油的高溫高剪下值有硬性要求，簡單說就是高溫狀態下機油能否提供足夠的潤滑，100度的時候油膜強度是否夠強，一般粘度越高，高溫高剪下值越高。20的薄了

轉數，巡航3500~4000以下沒問題，經常拉高轉到紅線或沒事就好個零百這類人慎用，但也不至於把發動機造廢了。