這個叫做跟趾。因為賽車基本都是手動擋的。車手在入彎的時候會減速降檔。這種時候離合已經踩下。剎車減速的同時給油拉高轉速，才能在較高速度掛入低速檔。並且防止因車速與檔位不同步完成的鎖死或者車輛打滑。對於自動擋汽車，一些人如果從新車駕駛學習時就採用的是左腳剎車、右腳油門控制是完全沒有問題的，而且這樣還有好處，就是在遇到緊急情況時可以節省0.7秒左右的右腳將油門移動到剎車的反應時間，也可以比較有效的防止誤把油門當剎車而造成危險。對於有電子油門的汽車來說即便你同時踩下剎車和油門，那麼汽車也只會響應油門的操作。但對於習慣駕駛手動擋或者右腳剎車的司機來說顯然就有困難了，因為左腳一般用來踩離合器，往往行車過程中都是一腳到底徹底分離開離合，但如果突然用它來踩剎車，那麼弄不好每一腳都是急剎車，哈哈。所以少有普通的駕駛者再去特意適應左腳剎車的。但是對於賽車的駕駛來說，很多時候還真是要同時踩剎車和油門。對於傳統H擋帶有離合器的賽車，在入彎前減速減擋讓剎車和變速器聯合制動達到最大的制動效率，但減擋的時候不希望丟失轉速讓發動機一直保持在中高轉速可以保護變速箱同時獲得出彎時發動機合適的扭力輸入，更快的過彎。還有一種左腳剎車主要應用在拉力賽的駕駛中，在中高速彎抑制住車速的同時不丟失發動機的轉速，保持發動機有足夠的扭力輸出。對於大多數不怎麼參與競技駕駛的司機朋友們其實也有可以比較安全體驗左腳剎車或油門剎車聯合使用的地方，那就是卡丁車場，卡丁車的踏板設計就是左腳剎車右腳油門
這個叫做跟趾。因為賽車基本都是手動擋的。車手在入彎的時候會減速降檔。這種時候離合已經踩下。剎車減速的同時給油拉高轉速，才能在較高速度掛入低速檔。並且防止因車速與檔位不同步完成的鎖死或者車輛打滑。對於自動擋汽車，一些人如果從新車駕駛學習時就採用的是左腳剎車、右腳油門控制是完全沒有問題的，而且這樣還有好處，就是在遇到緊急情況時可以節省0.7秒左右的右腳將油門移動到剎車的反應時間，也可以比較有效的防止誤把油門當剎車而造成危險。對於有電子油門的汽車來說即便你同時踩下剎車和油門，那麼汽車也只會響應油門的操作。但對於習慣駕駛手動擋或者右腳剎車的司機來說顯然就有困難了，因為左腳一般用來踩離合器，往往行車過程中都是一腳到底徹底分離開離合，但如果突然用它來踩剎車，那麼弄不好每一腳都是急剎車，哈哈。所以少有普通的駕駛者再去特意適應左腳剎車的。但是對於賽車的駕駛來說，很多時候還真是要同時踩剎車和油門。對於傳統H擋帶有離合器的賽車，在入彎前減速減擋讓剎車和變速器聯合制動達到最大的制動效率，但減擋的時候不希望丟失轉速讓發動機一直保持在中高轉速可以保護變速箱同時獲得出彎時發動機合適的扭力輸入，更快的過彎。還有一種左腳剎車主要應用在拉力賽的駕駛中，在中高速彎抑制住車速的同時不丟失發動機的轉速，保持發動機有足夠的扭力輸出。對於大多數不怎麼參與競技駕駛的司機朋友們其實也有可以比較安全體驗左腳剎車或油門剎車聯合使用的地方，那就是卡丁車場，卡丁車的踏板設計就是左腳剎車右腳油門