1945年核彈一聲響，給人類送來了核能。由於反應堆的巨大能量輸出和極長的工作時間，二戰之後核動力被廣泛應用於很多大型艦艇，包括航母和潛艇甚至一些巡洋艦都採用了核能作為動力，六七十年代還出現了核動力的衛星和火箭，同樣的，核動力飛機的設想也出現過並且擁有實機。
許多核動力的艦船續航里程都是無限遠的，以尼米茲級航母為例，一般每二十五年才需要更換一次燃料棒，如果得以在飛機上應用，則可以使飛機擁有極長的滯空時間和非常遠的航程，這樣的飛機可以長時間的在目標附近待機，以相當高的效率完成打擊或者偵察，並且可以擺脫對加油機的依賴，這樣一來就可以形成十分強大的威懾能力。
1951年美華人開始研發核動力飛機，這臺飛機以B-36H作為平臺進行改裝，搭載一臺通用電氣的P-1型核反應堆，新飛機被命名為NB-36H。NB-36H的服役生涯統共試飛了四十七次，並使P-1在空中執行過，但P-1散發出的熱量並沒有為飛機提供什麼動力，而是僅僅被用於研究核反應堆對飛機的影響。在完成全部四十七次試飛之後，美華人便停止了對核動力飛機的探索，拆解了NB-36H，沒有了下文。
1955年，蘇聯也開始了對核動力飛機的探索，他們採用的平臺是圖-95,蘇聯人起初並沒有研發核動力飛機的想法，而是受到美華人的影響，克格勃特工的一份檔案使得不願在軍隊競賽中落後的蘇聯人準備參照美華人的NB-36H做一次類似的實驗。被改裝後的圖-95被命名為圖-95LAL，進行了三十四次試飛的它也很快被叫停，蘇聯人也遇到和美華人一樣的問題，一臺核反應堆連同他的防護系統一起搬上飛機實在是太重了，而且始終沒有行之有效的散熱方法，要知道核電站和核動力艦艇是需要抽取大量的海水來進行散熱的，而在天空中並沒有這樣的條件。
其實核動力飛機並沒有特別大的優勢，因為核動力的航母和潛艇同樣可以部署在世界上絕大多數的地方進行戰略打擊，而且大型的艦艇比飛機更加有效和安全，核動力飛機只是原子能應用史上的曇花一現罷了。
1945年核彈一聲響，給人類送來了核能。由於反應堆的巨大能量輸出和極長的工作時間，二戰之後核動力被廣泛應用於很多大型艦艇，包括航母和潛艇甚至一些巡洋艦都採用了核能作為動力，六七十年代還出現了核動力的衛星和火箭，同樣的，核動力飛機的設想也出現過並且擁有實機。
許多核動力的艦船續航里程都是無限遠的，以尼米茲級航母為例，一般每二十五年才需要更換一次燃料棒，如果得以在飛機上應用，則可以使飛機擁有極長的滯空時間和非常遠的航程，這樣的飛機可以長時間的在目標附近待機，以相當高的效率完成打擊或者偵察，並且可以擺脫對加油機的依賴，這樣一來就可以形成十分強大的威懾能力。
1951年美華人開始研發核動力飛機，這臺飛機以B-36H作為平臺進行改裝，搭載一臺通用電氣的P-1型核反應堆，新飛機被命名為NB-36H。NB-36H的服役生涯統共試飛了四十七次，並使P-1在空中執行過，但P-1散發出的熱量並沒有為飛機提供什麼動力，而是僅僅被用於研究核反應堆對飛機的影響。在完成全部四十七次試飛之後，美華人便停止了對核動力飛機的探索，拆解了NB-36H，沒有了下文。
1955年，蘇聯也開始了對核動力飛機的探索，他們採用的平臺是圖-95,蘇聯人起初並沒有研發核動力飛機的想法，而是受到美華人的影響，克格勃特工的一份檔案使得不願在軍隊競賽中落後的蘇聯人準備參照美華人的NB-36H做一次類似的實驗。被改裝後的圖-95被命名為圖-95LAL，進行了三十四次試飛的它也很快被叫停，蘇聯人也遇到和美華人一樣的問題，一臺核反應堆連同他的防護系統一起搬上飛機實在是太重了，而且始終沒有行之有效的散熱方法，要知道核電站和核動力艦艇是需要抽取大量的海水來進行散熱的，而在天空中並沒有這樣的條件。
其實核動力飛機並沒有特別大的優勢，因為核動力的航母和潛艇同樣可以部署在世界上絕大多數的地方進行戰略打擊，而且大型的艦艇比飛機更加有效和安全，核動力飛機只是原子能應用史上的曇花一現罷了。