在過一個多月，也就是7月1日國家將正式實施國六標準，也就是國家第六階段機動車汙染物排放標準。眼看“國六”要大行其道，“國五”朝不保夕，“國四”揺搖欲墜，“國三”更是淘汰出局。各大車企紛紛表示“鴨梨山大”。

由於時間迫近，各家車企大量的在售車型仍未能完成相應升級，加之車輛庫存堆積嚴重，更主要的還是因為正處於國五國六標準的切換時期，消費者對購買汽車的觀望情緒明顯加重，導致汽車市場的持續低迷。所以，不少車企和汽車經銷商紛紛表示，能否延後實施“國六”標準，給各大車企和經銷商一個喘息調整的時間？但得到的回覆是否定的。

該如何辦？價格戰首當其衝，降價消化庫存，有不少廠家與各地4S店透過對國五車聯合降價，官降、補稅、送保養等措施，變著花樣讓消費者買國五車。包括各家廠家向員工大幅優惠出售國五車。然後就是很多車企換裝了今年的新主流——三缸發動機，以逐漸用三缸發動機取代四缸發動機，來達到最新的排放標準。然而小排量三缸發動機能不能成為這個時代主角，那隻能交由市場來評價了。

現在離國六標準的實施，也就是一個月了，而實際上對於消費者和汽車企業來說，它已經實施了，因為之前雖然有這個國六標準，但是國六的車上版還是按國五上的牌，而現在可以上國六牌，對於在意標放標準的使用者來說，選擇國六可以就是必選頂了。那麼汽車企業又應該如何應對呢？

每一次的就業內變革，帶來的都是優勝劣汰，汽車行業也是一樣的，對於新排放標準的實施，對於消費者來說，其實並沒有什麼影響，該怎麼開車還是怎麼開車，該踩油門還是得踩油門，而國六的要求，更多的也就是一個三元催化，成本二千多點兒，但是它的影響力才是重要的，它會讓消費者更理性，汽車市場的變化也會更大，好看就好買，便宜就好賣的汽車市場應該會過去了，深層次的競爭會到了，更多的創意，更可靠的質量，更節油的汽車可能才是市場認可的。這也是汽車企業在破局的根本。

那些只是換換殼的車企，生存起來可能會更加的困難，核心技術的提升是必須的，比如奇瑞的1.6T渦輪增壓發動機，這種靠技術的企業可能會帶來新一輪的增長空間，而沒有核心技術的企業，應該會被快速淘汰出局。而所謂的國六標準，它只是一個導火索而已，它並沒有本質上的提升，也沒有什麼技術上的創新，但是它會給企業的生存帶來技術壓力和創新壓力。