看在什麼環境下使用，在氣溫低短途行駛都一樣機油增多，這是發動機缺陷。

本田機油增多召回沒解決在欺騙消費者，我能解決掉這個問題。本田公關太厲害，質檢總局與新聞媒體不讓我揭露解決本田機油增多問題。

發動機不存在都有“機油增多”的說法，只有不合格的發動機才會出現，這是故障不是通病。

發動機機油增多準確的說是汽油與機油混合導致總量增加，機油本身並不存在增多的反物理現象，而汽油混入機油一定是故障。

機油增多多見於缸內直噴發動機，所謂直噴指噴油嘴直接插入發動機汽缸，汽油是透過噴油嘴直接霧化噴到汽缸內；噴射過程中如噴油量過大會導致部分汽油濺到缸壁上，而大部分汽油是環繞在火花塞周圍的，進入汽缸的空氣又環繞在霧化汽油的周圍。（綠色·燃油、藍色·空氣）

壓縮衝程中高壓帶來的高溫作用是使汽油蒸發為氣態，火花塞點燃後產生能量；不過類似於環繞式的燃燒狀態能有有效降低熱量從缸壁的散發，目的是提升熱效率的轉化，但同時也會造成濺到缸壁上的汽油形態再次成為液態。

其次如發動機活塞與汽缸壁存在過大的間隙，壓縮衝程中的高壓會讓燃燒之前溼壁的汽油從縫隙壓入活塞下部，燃燒之後仍有留存的部分汽油隨著下一輪的進壓爆排過程再次到達這一位置。

這種迴圈一旦形成汽油就要進入曲軸箱了，“大量”汽油從活塞下部順著缸壁流入曲軸箱，曲軸箱的箱體下半部分正是油底殼，這一位置是儲存機油的。

汽油逐漸進入曲軸箱油液總量會慢慢增加，但曲軸箱內應該有多少油是固定的，總量的增加會造成箱內壓力加大，壓力達到一定的程度會後影響缸墊密封，總量過多甚至會造成爆缸（類似情況出現過）。

從這一角度看的話是否只要是缸內直噴發動機都會增多呢？

答案當然不是，只要發動機活塞環和汽缸壁的間隙控制合理，液態汽油在壓縮衝程中並不會進入曲軸箱；高壓爆燃之後所有發動機都會有部分廢氣或冷啟動階段不能充分燃燒的油氣被壓入曲軸箱，這種情況叫做竄氣，這些氣體會隨著壓力再次進入進氣管道再次參與燃燒，所以也不會造成機油增多。

那麼能出現這一問題的發動機大部分是因為製造環節的缺陷，直噴發動機不論中國產還是進口的量產機型絕大部分是不存在這一故障的；目前有機油增多問題的發動機只有長安藍芯1.5T、本田地球夢1.5T以及現代伽馬1.6T發動機，這三個汽車品牌沒有資格代表數百款使用直噴發動機的量產車。