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1 # 侃車e族
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2 # 茶幫通
我以為這和所謂的渠道啊沒有半毛錢的聯絡 所謂的前驅橫置渠道 後驅縱置渠道都是很後來的玩意兒 老車拿渠道這東西出來講就是扯淡
其實這個問題能夠平行另一個問題 為什麼法國佬一向用扭力梁？ 答案都是相同的 it"s enough
這兒還有個前提 那就是這些功能車都是家用款的加強款
法國佬用扭力梁的功能車們相同能夠被廣闊玩家們所喜歡。這個理由還不夠嗎？ 本田從前的功能車除了nsx每一輛馬力都遷就兩百碼（要把k20a算上也就兩百多點） 扭矩更是不能看（這個是事實 要堅持高轉什麼就不要扯了 不是黑本田 我是本田粉） 本田把這樣的動力放進前驅的家用車中在僅需加強車身部分部位和零件的情況下就能讓車到達玩家們交口稱讚的水準 那麼好了 不必花太多錢 有口碑有銷量 又能堅持價格（贏利=_=） 他們就愉快的這麼一向前驅了 當然假如從前本田腦殘的話一般基礎款都是後驅 那些功能款也是後驅了
再來扯一些其他的蛋。 同時期的小馬力後驅車mx5它在規劃之初就是抄襲蓮花的一款老車 樸實想做出一輛山寨roadster（成果成為了一代名車+_+） 所以動力超小還用後驅 並且倫家沒有那一般家用款做基礎 其實許多日本跑車都是這個路子 s2000在規劃的時分也是想做一款樸實跑車 那麼就用後驅了
再來看Toyota 同時期那些四驅佬們用的都是渦增 拉力走向
sti evo也是家用改款 但倫家當年的意圖就是拿去wrc
說到底 車廠的確有時分掉點毛毛碎碎的情懷 本田在那個時期的發動機和變速箱現已算是掉出挺大一坨情懷了 但倫家終歸是賺錢的 假如五十萬個人每人給現在的婦女之友本田打十萬預付款 要他來一輛k20a發動機 四門後驅分量一噸三還要爽死人的本田風格六速手動 配上外面英俊的champion white 那也是很好的
自大銳志消失後，86又停止了進口，在國內市場上除了CROWN再難看到豐田的大後驅了。豐田取消後驅可以概括為兩點原因，第一是經濟性，儘管有一些人酷愛飄移，喜歡後驅但豐田造的車畢竟家用車居多，後驅車有它先天的劣勢，比如油耗比前驅高，結構複雜成本高，後排地板隆起大等等。這些都不符合當前人們對家用車的要求。第二點原因是豐田在推行平臺化，平臺化能縮減研發和造車成本，豐田的TNGA平臺主要為前驅設計，單獨開發後驅需要增加成本。