大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。隨著華人的消費水平逐步的提高，以及商品的多樣性，大家的消費需求在逐步的提高時也變得多樣化。汽車已從當年的奢侈品走進千家萬戶。
今天有人問起亞車怎麼樣，我以一個修理工親身的經驗告訴大家，起亞車絕對要比你想象的要好。起亞車不管是從技術還是從工藝上來講都是非常棒的，大家別噴我，我只是很客觀的在評價一個品牌，不帶有任何顏色。
起亞在中國也投放很多款車型，早期的起亞很多城市用來做出租車，跑個10幾二十萬公里都沒啥問題。現在也能看到很多經典的車型在市面上跑。
賽拉圖，這是一個經典車型。雖然目前停產了，但依舊有很多賽拉圖車型賓士在各種道路上，塞拉圖可以說是真是吃得了粗糧，幹得了粗活的一款車，省油，沒有故障。到後來的獅跑，再到老一代智跑，那款都是經典之作。質量槓槓的，跑個10來萬公里都不用修的。開過上述此車型的一定都深有同感
其實起亞在國外的影響力還是非常大的，只是環境等因素，有好多經典車型沒有引進中國產。起亞的車不像現代車有那麼動感的外觀造型。起亞的虎嘯式前臉算是經典之作吧。起亞車整體比較中庸，讓人一眼望去，不那麼引人注目，但又經典耐看。它沒有中國產車那麼豐富的配置，但勝在穩定，跑個10萬8萬公里的，也不會有那麼鬆垮垮的感覺。所以無論怎麼講，中國產車與合資車有一定的差距，隨著國家實力的逐步增強，相信中國產汽車工業水平會逐步趕上甚至在某一領域超越合資品牌。
大家好，我是風子，我是一名汽車修理工。隨著華人的消費水平逐步的提高，以及商品的多樣性，大家的消費需求在逐步的提高時也變得多樣化。汽車已從當年的奢侈品走進千家萬戶。
今天有人問起亞車怎麼樣，我以一個修理工親身的經驗告訴大家，起亞車絕對要比你想象的要好。起亞車不管是從技術還是從工藝上來講都是非常棒的，大家別噴我，我只是很客觀的在評價一個品牌，不帶有任何顏色。
起亞在中國也投放很多款車型，早期的起亞很多城市用來做出租車，跑個10幾二十萬公里都沒啥問題。現在也能看到很多經典的車型在市面上跑。
賽拉圖，這是一個經典車型。雖然目前停產了，但依舊有很多賽拉圖車型賓士在各種道路上，塞拉圖可以說是真是吃得了粗糧，幹得了粗活的一款車，省油，沒有故障。到後來的獅跑，再到老一代智跑，那款都是經典之作。質量槓槓的，跑個10來萬公里都不用修的。開過上述此車型的一定都深有同感
其實起亞在國外的影響力還是非常大的，只是環境等因素，有好多經典車型沒有引進中國產。起亞的車不像現代車有那麼動感的外觀造型。起亞的虎嘯式前臉算是經典之作吧。起亞車整體比較中庸，讓人一眼望去，不那麼引人注目，但又經典耐看。它沒有中國產車那麼豐富的配置，但勝在穩定，跑個10萬8萬公里的，也不會有那麼鬆垮垮的感覺。所以無論怎麼講，中國產車與合資車有一定的差距，隨著國家實力的逐步增強，相信中國產汽車工業水平會逐步趕上甚至在某一領域超越合資品牌。