題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。中國作為世界上最大的汽車消費國，在國內市場來看，存在的品牌也是種類繁多。比如從最廣義的概念去進行區分，就可以分為進口品牌，合資品牌以及自主品牌。而在這其中，自主品牌作為我們國內的代表力量，自然也是備受華人的關注。那麼再結合題主的問題來講，我就來給大家簡單做一下自主品牌的一字總結，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先說就新晉的中國產一哥吉列來看，我個人認為如果用一個字去形容的話，那麼炫這個字是剛好可以概括。因為不管從品牌的角度還是從產品的角度來講，吉利是都已經做到了這個字所包含的意義。比如從品牌的角度來說，吉利收購沃爾沃，入股戴勒姆這都是很多自主品牌一直想做但是一直沒做成的事情。而吉利能把這些事情做成功，就是已經成為了它品牌一個最大的炫耀點。之後再從旗下的車型產品來看，不管是經久不衰的EMGRAND EC7，最美中國產SUV博越還是近期上市的星越，它們本身其實都是有著諸多的宣傳亮點，並且在實際產品力來看，它們也確實能夠經常打破人們的傳統認知，給出一些額外的驚喜。然後就SUV巨頭長城來講，我個人感覺如果用一個字去形容的話，那應該就是一個精字。比如從旗下主推的SUV來看，不管是它主動選擇還是被逼無奈，反正都是已經達到了爐火純青的地步，最起碼在國內的SUV品牌當中，長城旗下的哈弗以及WEY都已經做到了非常高的高度，因此可以說長城對於產品研發的專精應該是無可挑剔。此外在它旗下的車型來講，雖然一直被人詬病共用一套核心動力總成，但是能夠把一套核心動力總成研發出很多花樣，這也正是表明了長城對於車輛的設計是有著精心的鑽研，不然的話只靠一套核心動力總成又為什麼能夠創造年銷百萬的成績呢？最後就國企代表長安來講，我個人感覺如果用一個字去形容的話，那應該就是穩。因為拿長安對比吉利以及長城來講，它並不是具備什麼太突出的品牌亮點。不過好在長安有著百年的品牌積澱，其對於技術的研發一直做的都是非常的踏實穩重，比如其遍佈全球的研發中心以及比較具有代表性的發動機變速箱產品，都足以證明長安在這方面的努力還是沒有白費。不過在當前這個時段來講，我個人感覺長安的穩也是有利有弊，畢竟從長安旗下車型的設計來看，我個人感覺因為受到品牌性質以及歷史因素的影響，長安一直很難達到真正的自我突破，而這應該也是為什麼近兩年來，長安銷量每況愈下的關鍵原因所在。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。中國作為世界上最大的汽車消費國，在國內市場來看，存在的品牌也是種類繁多。比如從最廣義的概念去進行區分，就可以分為進口品牌，合資品牌以及自主品牌。而在這其中，自主品牌作為我們國內的代表力量，自然也是備受華人的關注。那麼再結合題主的問題來講，我就來給大家簡單做一下自主品牌的一字總結，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先說就新晉的中國產一哥吉列來看，我個人認為如果用一個字去形容的話，那麼炫這個字是剛好可以概括。因為不管從品牌的角度還是從產品的角度來講，吉利是都已經做到了這個字所包含的意義。比如從品牌的角度來說，吉利收購沃爾沃，入股戴勒姆這都是很多自主品牌一直想做但是一直沒做成的事情。而吉利能把這些事情做成功，就是已經成為了它品牌一個最大的炫耀點。之後再從旗下的車型產品來看，不管是經久不衰的EMGRAND EC7，最美中國產SUV博越還是近期上市的星越，它們本身其實都是有著諸多的宣傳亮點，並且在實際產品力來看，它們也確實能夠經常打破人們的傳統認知，給出一些額外的驚喜。然後就SUV巨頭長城來講，我個人感覺如果用一個字去形容的話，那應該就是一個精字。比如從旗下主推的SUV來看，不管是它主動選擇還是被逼無奈，反正都是已經達到了爐火純青的地步，最起碼在國內的SUV品牌當中，長城旗下的哈弗以及WEY都已經做到了非常高的高度，因此可以說長城對於產品研發的專精應該是無可挑剔。此外在它旗下的車型來講，雖然一直被人詬病共用一套核心動力總成，但是能夠把一套核心動力總成研發出很多花樣，這也正是表明了長城對於車輛的設計是有著精心的鑽研，不然的話只靠一套核心動力總成又為什麼能夠創造年銷百萬的成績呢？最後就國企代表長安來講，我個人感覺如果用一個字去形容的話，那應該就是穩。因為拿長安對比吉利以及長城來講，它並不是具備什麼太突出的品牌亮點。不過好在長安有著百年的品牌積澱，其對於技術的研發一直做的都是非常的踏實穩重，比如其遍佈全球的研發中心以及比較具有代表性的發動機變速箱產品，都足以證明長安在這方面的努力還是沒有白費。不過在當前這個時段來講，我個人感覺長安的穩也是有利有弊，畢竟從長安旗下車型的設計來看，我個人感覺因為受到品牌性質以及歷史因素的影響，長安一直很難達到真正的自我突破，而這應該也是為什麼近兩年來，長安銷量每況愈下的關鍵原因所在。