這個問題對於向量發動機和民用飛機的認識存在誤區了。

第一、糾正一下，向量發動機並不是為了讓飛機垂直起降，而是讓其具有更好的空中機動效能，可以做很多非常規的戰術機動動作，比如大迎角失速超機動等。況且目前的向量發動機都是應用在戰鬥機上，還未有在民航飛機上應用。能讓飛機垂直起降的，那種航空發動機叫做升力風扇技術，最典型的應用就是F-35B戰鬥機（下圖）。

第二，民用飛機飛行過程中有一個基本的過載限制，不能超過1個g，也就是不能讓乘客身體承受超過1倍重量的力量，否則身體受不了。正因為如此，民航飛機的加速性、爬升性都會變得“柔和”，雖然起飛是有推背感，但是和戰鬥機的推背感相比，那就不是普通人能夠承受的。

所以，如果客機垂直起降，那樣的過載係數可就不止1個g了，否則豈不是要慢慢騰騰的爬高，那是不現實的。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

飛機的起飛方式，從製造出來到現在為止，都是水平起飛的。一條長長的跑道，然後一點點加速，直到飛機獲得足夠的升力的時候，然後就開始起飛，一直飛到平流層，穩定前行。

但是，隨著航空母艦的出現，飛機這種傳統的飛行方式就出現了局限性。在航空母艦上要是不增加彈射器的話，沒有外力疊加的飛機根本沒辦法起飛。這個時候就有人想，飛機能不能像火箭那樣進行垂直升空呢？

起初，確實是研究如何讓飛機像火箭那樣豎起來升空執行，但是這種做法非常的複雜繁瑣，並不是很好。而且最重要的一點就是一些戰鬥機的重量較大，如果是在空載或者非滿載的時候，發動機的推力還可能跟得上去，但一旦滿載的話，發動機產生的推力就不足以使飛機起飛了。而如果將飛機的發動機改為火箭的發動機，雖然能夠實現目的，但是火箭的燃料在航母狹小的空間裡存放還是很危險的。

既然，這種將飛機豎起來起飛的方法目前不是非常有效，就連美國這走在技術前沿的都沒有完美的解決，自然就改用其它的方法了。就這樣，向量發動機開始出現在專家的概念裡。這種採用向量發動機的飛機，可以透過改變尾噴的角度，實現能夠獲得其它方向的推力，從而能實現飛機近乎垂直的進行起飛。而且，這種發動機可以使飛機起降滑跑距離更短，可使飛機機動性更突出。只不過，這種向量發動機的技術還沒有完全成熟。但估計等不了多久，就能大面積應用了。