鎖都是越野時鎖軸用的，但是差異是陸巡有一個後鎖，而Wrangler有兩個鎖。Wrangler的鎖和陸巡的鎖都是牙嵌鎖。

而且鎖的時候都要前後挪動一下，要不然鎖不上。

而且現在陸巡取消了差速鎖。在4.0以上排量的車型上。

這是Wrangler的鎖。

反正差速鎖都是透過使差速器中的行星齒輪失效來讓車輪同轉速。

1、jeep的Wrangler在越野車中擁有無上的地位，尤其是其Rubicon版本的車型。標準的機械式分時四驅結構，前後整體橋式非獨立懸架，保證車身剛性和可靠性。

jeepWrangler的Rubicon版本車型分動箱內的扭矩放大擋可將扭矩放大4倍之多，這個數字在市場上所有越野車中是最高的。此外，前後軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖，配備了EDS輪間電子限滑功能，其脫困能力也是頂級的。

jeepWrangler在正常的鋪裝道路上選擇2H擋位即可，此時車輛處於後輪驅動狀態。在溼滑或鬆軟的路面上選擇4H高速四驅擋位，此時前後軸以50:50的比例進行扭矩分配，且前後軸轉速相同，所以在接通四驅狀態下，車輛在鋪裝路面上轉彎將變得很困難。在4L低速四驅擋時，分動箱內的特別齒輪組將扭矩放大4倍後等比例傳遞給前後軸，此時前後軸仍然保持相同的轉速，並且具有強大的牽引力。

2、號稱陸巡的蘭德酷路澤，其北美版的基本情況是這樣的：採用全時四驅系統，分動箱有高速和低速兩擋；採用託森 C型中央差速器，並且可手動鎖止。前輪和後輪都是開放式差速器，沒有硬體層次上的限滑機構，前/後輪的限滑透過行車電腦控制各車輪剎車的這種軟體方式來實現。

蘭德酷路澤的託森差速器跟別的限滑差速器相比有一個很厲害的優點：別的限滑差速器只有在打滑已經發生之後才能發揮限滑作用；但託森卻能做到在一端車輪附著力開始下降，但還沒發生打滑的時候就可以感知出來，同時瞬間把扭矩往附著力高的那一端轉移。對於託森來講，它最多可以讓前軸拿到58%的動力，或者後軸最多72%的扭矩。具體來說託森不止有“限滑”的作用，還能夠做到“防滑”。

3、Wrangler的Rubicon版本和酷路澤的基本版的鎖止原理就是如此，但兩者最基本的差別在Wrangler是前後兩把差速鎖，而酷路澤是一把中央差速鎖，理論上Wrangler的差速鎖更加簡單粗暴、更加強悍一些，而酷路澤的差速鎖相對而言，更加的智慧化一些。