18款CR-V車主開著自己的愛車發現一個問題，機油越燒越多，本田CR-V深陷機油門，導致很多手握重金的預購者駐足觀望，這時一直尾隨其後的日產奇俊的機會來了，它能否藉此機會抄襲CR-V的後路麼？
CR-V車機油越燒越多，原因是發動機氣缸內汽油流進油底殼，導致機油液位變高，本田官方主管技術的工程人員給出的回覆是在100攝氏度時油底殼內的汽油會蒸發隨著EGR廢氣再迴圈回進入進氣岐管，能更好的增加進氣效率，顯然這樣的回答相當的敷衍。
稍微懂一點的人都會知道，即使存在這種情況，那進入油底殼的汽油和機油摻在一起也會使機油變質，導致潤滑和冷卻能力降低，不過稍後本田確實意識到了問題，在整車質保上做出了讓步，6年20萬公里的的質保也是很有誠意。相信本田也在積極研究著解決問題的辦法。但就在這時一直想和CR-V一爭高下的X-Trail出現在了消費者的視野，退而求其次的可能不是不存在，所以有人投向了X-Trail的懷抱。但若真的想在SUV車型取代CR-V，X-Trail的路確實還有很長。首先在品牌推廣方面，CR-V積累了廣泛的群眾基礎，在機油門事件前一直是日系SUV的翹楚，而X-Trail只能望其項背，雖然機油門讓本田喪失了一部分市場，但是瘦死的駱駝比馬大，本田擁有雄厚的技術支援，相信在解決這件事上只是時間的問題。X-Trail能否在這個時間段趕超動力性和經濟性都遠強於它的本田，CRV 能否力挽狂瀾，重塑輝煌，這都取決於兩家車企的綜合策劃，品牌塑造，而不是單純的產品問題。
再看兩車的整體效能對比，CRV1.5T發動機，最大功率142KW，最大扭矩243N.m，工信部綜合油耗6.6L，百公里加速時間9.4s。同級別X-Trail2.0L自吸發動機，最大功率110Kw，最大扭矩200Nm，工信部綜合油耗7.1L，百公里加速時間11.7s。僅從賬面資料來看，CRV發動機確實強大，如若不出機油門事件相信X-Trail是不是對手的，但是反過來想CRV即使以犧牲其中任何一項來解決機油的問題也都比X-Trail要出色很多，所以留給X-Trail的不僅是市場的大小問題，還有整車效能上要趕超一段時間。
所以如若X-Trail沒有在CRV翻身之前趕超，假以時日CRV掃除陰霾憑藉其出色的動力性和經濟性可知，未來仍舊是CRV的天下。
18款CR-V車主開著自己的愛車發現一個問題，機油越燒越多，本田CR-V深陷機油門，導致很多手握重金的預購者駐足觀望，這時一直尾隨其後的日產奇俊的機會來了，它能否藉此機會抄襲CR-V的後路麼？
CR-V車機油越燒越多，原因是發動機氣缸內汽油流進油底殼，導致機油液位變高，本田官方主管技術的工程人員給出的回覆是在100攝氏度時油底殼內的汽油會蒸發隨著EGR廢氣再迴圈回進入進氣岐管，能更好的增加進氣效率，顯然這樣的回答相當的敷衍。
稍微懂一點的人都會知道，即使存在這種情況，那進入油底殼的汽油和機油摻在一起也會使機油變質，導致潤滑和冷卻能力降低，不過稍後本田確實意識到了問題，在整車質保上做出了讓步，6年20萬公里的的質保也是很有誠意。相信本田也在積極研究著解決問題的辦法。但就在這時一直想和CR-V一爭高下的X-Trail出現在了消費者的視野，退而求其次的可能不是不存在，所以有人投向了X-Trail的懷抱。但若真的想在SUV車型取代CR-V，X-Trail的路確實還有很長。首先在品牌推廣方面，CR-V積累了廣泛的群眾基礎，在機油門事件前一直是日系SUV的翹楚，而X-Trail只能望其項背，雖然機油門讓本田喪失了一部分市場，但是瘦死的駱駝比馬大，本田擁有雄厚的技術支援，相信在解決這件事上只是時間的問題。X-Trail能否在這個時間段趕超動力性和經濟性都遠強於它的本田，CRV 能否力挽狂瀾，重塑輝煌，這都取決於兩家車企的綜合策劃，品牌塑造，而不是單純的產品問題。
再看兩車的整體效能對比，CRV1.5T發動機，最大功率142KW，最大扭矩243N.m，工信部綜合油耗6.6L，百公里加速時間9.4s。同級別X-Trail2.0L自吸發動機，最大功率110Kw，最大扭矩200Nm，工信部綜合油耗7.1L，百公里加速時間11.7s。僅從賬面資料來看，CRV發動機確實強大，如若不出機油門事件相信X-Trail是不是對手的，但是反過來想CRV即使以犧牲其中任何一項來解決機油的問題也都比X-Trail要出色很多，所以留給X-Trail的不僅是市場的大小問題，還有整車效能上要趕超一段時間。
所以如若X-Trail沒有在CRV翻身之前趕超，假以時日CRV掃除陰霾憑藉其出色的動力性和經濟性可知，未來仍舊是CRV的天下。