元EV共有四款車型配備兩臺不同功率的電機，價格和動力水平分別為：

7.99、8.59、9.39萬為中低配，永磁同步電機的功率為70kw、扭矩為180牛米，整備質量1.47噸，這種動力水平推動這麼重的一臺車推重比僅為65Hp/T左右，效能水平盡是正常代步而已。

9.99萬為旗艦版，電機功率為160kw、扭矩310牛米，電池組容量從42kwh升級到43.2kwh，整備質量已經超過1.5噸；不過最大馬力達到了217.6Ps，推重比約在147Hp/T，百公里加速達到9.06秒雖然不算效能車但代步也會非常輕鬆了。

元EV是一臺不錯的代步車電動汽車，但想要體驗到樂趣還是隻能考慮旗艦版；這臺車雖然有電池終身質保的優點、五門五座佈局也比較理想，但有不足之處也不能視而不見，我們挑一挑元EV的缺點。

主動安全配置僅有旗艦版才有ESP車身穩定系統，作為短途城市代步用車看似對安全級別要求不高，但在冬季的雨雪天氣路面結冰的時候ESP就有很大的作用了，起售價為7.99萬而且不一定排產丐版的車不應該沒有這項配置。

智慧化配置方面雖然有遠端啟動、遙控駕駛等功能，但其他配置還在使用功耗較大的鹵素大燈、丐版還是手動空調，這些配置看似耗電量微乎其微只是對於真的有燈廠和自主研發汽車空調的比亞迪來說不應該降級。

這兩點明顯的不足幾乎是在引導消費者去選擇旗艦版，但首發車型交付還以北上廣深為主，這種區別對待更不應該在配置方面縮水。

元EV選擇次頂配多少有些遺憾，兩個版本的差價僅為6K還是建議考慮旗艦版吧，這種引導性消費雖然令人不齒但事實還是讓人無法違背。個人建議、僅供參考。

一般家用的電動車，大家會更關注它的綜合續航里程，而很少關心它的百公里加速時間。

比亞迪元EV360頂配總功率160KW，峰值扭矩310牛米，百公里加速官方8.9秒，汽車之家測試的9.06。

次頂配以及其它配置，總功率為70KW，峰值扭矩180牛米，百公里加速沒有詳細標註，估計要10秒以上了。

對於這麼小的一個電動車，10秒以上的百公里加速如果走高速只能說一般夠用，但在市區代步就好多了，因為電動車的優點是起步加速快，很適合城區路況。但在高速和快速路上，由於中後段加速乏力，路上駕駛超車時不要被它的初段加速矇蔽。