FIT原廠避震器在舒適性方面的表現並不是很好，同級中算是偏向操控些地，但高速過彎時，側向支撐又顯不足，不能給駕駛者更多的信心，所以，算是個高不成低不就的尷尬水平，喜歡舒適，它又不舒適，喜歡操控，它極限又來的太早。
針對FIT這款車，如果偏向舒適，又不想太高預算，可以選擇後期更換KYB的藍桶，搭配的是原車彈簧，價效比還是比較高的。如果想要運動操控，KYB的黃桶也是值得推薦的，黃桶是套裝避震，車身高度也會降低，但也不會太影響日常透過性，算是一套預算合理、追求運動、又保證一定透過性的避震改裝方案。
如果追求更加低矮的車身姿態，那就換絞牙避震吧，TEIN SAZ 、Bilstein B14……FIT的改件總有一款會滿足你。 再如果，只是單單的想降低車身，也可以選擇短彈簧，成本相對更低，又能擁有低姿態，是一個比較好的方案，比較主流的有大名鼎鼎的愛巴赫、然後還有EDDY，或是BC……
FIT原廠避震器在舒適性方面的表現並不是很好，同級中算是偏向操控些地，但高速過彎時，側向支撐又顯不足，不能給駕駛者更多的信心，所以，算是個高不成低不就的尷尬水平，喜歡舒適，它又不舒適，喜歡操控，它極限又來的太早。
常見的套裝避震器，由阻尼筒和螺旋彈簧組成。其實一套避震的好壞於否，在於阻尼筒的阻尼係數和彈簧的K值匹配度，搭配不合理，或者是係數差別過大，都會嚴重影響一臺車的舒適和操控，甚至是縮短避震的壽命。阻尼係數小，而搭配的彈簧K值較大，避震器就會出現“欠阻尼”現象，就好比車子過一個顛簸路段，整個車身要多起伏几下才能恢復原有姿態，它會讓車內乘客感覺更舒服些了，但開起來的操控感會下降明顯。欠阻尼是避震筒明顯拉不住彈簧形變的一種表現。阻尼係數大，而搭配的彈簧K值較小，避震器就會出現“過阻尼”現象，過阻尼可以讓駕駛者感覺到車子支撐性好了，但由於搭配的彈簧K值較小，會讓彈簧形變恢復的過程變得遲緩，所以在快速變線時，也會明顯感覺到整臺車的重心很難找回來，舒適性也會變差。針對FIT這款車，如果偏向舒適，又不想太高預算，可以選擇後期更換KYB的藍桶，搭配的是原車彈簧，價效比還是比較高的。如果想要運動操控，KYB的黃桶也是值得推薦的，黃桶是套裝避震，車身高度也會降低，但也不會太影響日常透過性，算是一套預算合理、追求運動、又保證一定透過性的避震改裝方案。
如果追求更加低矮的車身姿態，那就換絞牙避震吧，TEIN SAZ 、Bilstein B14……FIT的改件總有一款會滿足你。 再如果，只是單單的想降低車身，也可以選擇短彈簧，成本相對更低，又能擁有低姿態，是一個比較好的方案，比較主流的有大名鼎鼎的愛巴赫、然後還有EDDY，或是BC……
總結:FIT原廠減震器的確表現不盡如人意，但好在FIT擁有絕對的改裝潛力，避震改件種類繁多，而且改裝方案成熟，根據自己的需求，後期改掉避震也是完全不成問題的。