回覆列表
-
1 # 騎士分享
-
2 # 暮雨163321512
一根橡皮筋跟二根橡皮筋，哪個拉伸力強，你肯定會說二根。
可是二根橡皮筋跟一根彈簧比，哪個拉伸力更強呢？
所以，不要以為一根減震器就是偷工減料。洽洽相反，證明工藝、品質更好。反而用二根的基本上都是雜牌車以及二線品牌。
因為一根好的減震成本太高，遠遠高於二根的成本，甚至於4、5根⋯
一根橡皮筋跟二根橡皮筋，哪個拉伸力強，你肯定會說二根。
可是二根橡皮筋跟一根彈簧比，哪個拉伸力更強呢？
所以，不要以為一根減震器就是偷工減料。洽洽相反，證明工藝、品質更好。反而用二根的基本上都是雜牌車以及二線品牌。
因為一根好的減震成本太高，遠遠高於二根的成本，甚至於4、5根⋯
坊間一直流傳著一種說法，採用單減震器的摩托車都是減配的象徵，那麼真的是這樣嗎？其實不然摩托車後減震器採用雙叉還是單叉，主要應該和車輛的效能要求，車架結構有直接關係，因為這兩種減震器最直接的表現就是舒適性，操控性，支撐力三個方面的不同。
後雙叉減震器將會有不錯的支撐力，它的負重能力將會比較強一些，但在操控表現上和舒適性上就會欠缺一些。而後單叉減震器就會有不錯的路面衝擊力過濾效果和比較靈活的操控表現，這種優勢是雙叉減震器所比不了的。
摩托車採用減震器時就會考慮車輛的舒適性，負重能力和操控表現，而單叉減震器和雙叉減震器剛好會有不同的效能表現，所以在車型研發時就會根據它們的定位和車輛效能進行減震器的選裝，所以根本就不存在減配或者湊活的說法，只是需求不同選擇不同而已。