首先CVT還是用制動裝置，剎車踏板，或者電動子手剎，一般這兩者不會同時出現故障。

如果是其他自動變速器切換手動模式降檔。

自動擋汽車緊急情況下減檔制動可以利用S/L會M擋手自一體功能，也就是說想要利用降檔制動變速箱必須設計有這些檔位。

除了沒有手自一體功能的老舊機型以外，基本主流的5/6AT、CVT、DCT、AMT自動變速箱都會有這些檔位中的至少1~2種，不同的檔位有不同的使用方式。

有S擋和M擋首先拉入S擋，變速箱雖然不會和手動擋一樣直接跳到2或3擋但也會加快降檔速度，發動機制動感會非常明顯的出現，在表顯檔位降檔低檔之後再切換擋M擋手動減到1擋。

只有L擋的老機型建議頻繁切換檔位，高速時直接拉入L擋會出現明顯的制動力，但制動力會隨著車速的下降而逐漸減少；所以在制動力降低之後推入D擋讓車輛出現瞬間的釋放感，之後再拉入L擋減速。

在車速足夠低之後想要停穩車輛可以選擇路邊的障礙物碰撞減速，但一定要注意方向盤的角度防止車輛騎上障礙物導致側翻；沒有障礙物的話在低速低到20~30km/h之後直接推入P擋，利用棘輪棘爪咬合駐車，雖然有可能報廢變速箱但也比是值得的。（下圖為P擋駐車原理）

利用檔位減檔制動的方式基本如此，不論是什麼結構的變速箱操作方式是沒有不同的，不過緊急情況下利用降檔制動的效果並不如手剎車效果好，尤其是最後停穩車輛的時候應該使用手剎，兩種剎車系統同時損壞的機率應該很低。

配備電子手剎的車輛可以不考慮降檔制動，強制拉起電子手剎按鍵剎車會啟用ESP車身穩定系統，透過車輛多個感測器的訊號採集ESP會對全輪制動或者制動某個輪胎保證車輛在失控的前提下安全減速。

機械手剎車因為只制動後輪強行拉起有導致車輛失控的可能，但制動效果足夠好的話可以先行降檔之後，在車速降低之後透過頻繁的拉起放下手剎車減速，拉起之後如感覺車輛出現偏移瞬間放下可以修正車身，這樣操作是為了防止車輛失控。

汽車的緊急情況除剎車失靈以外可以採用上述方式，剎車能正常使用第一反應沒人會去降檔制動而是踩剎車；第一反應+最好的效果所以用車過程中對於剎車的檢查保養是最重要的，剎車系統也不會輕易出現故障。個人觀點、僅供參考。