開了好多年的車，從轎車到SUV，幾年來感覺出行越來越多，從內心感覺到確實需要一臺皮卡，這不，剛定了一臺長城炮

皮卡車是否能打入乘用車陣營不在於是否限行，重點是油耗。

選擇一臺柴油動力皮卡作為家用車，相信沒有接觸貨車的消費者也許會動心，然而卡友似乎不太會接受。在“忍受”NVH體驗糟糕的柴油車太長時間後，汽油動力汽車是第一選項，混合動力汽車與預算充足且能接受新鮮事物的第一選項，柴油車會有一種“敬而遠之”的心態。

且首任柴油車的車主們最終也會有這種心態，即使乘用化柴油機的NVH體驗會好一些，但是柴油皮卡以及輕卡的用車年限是否能達到標定的15年需要打個問號；頻繁的年檢對於車輛在10年左右的皮卡車主而言並不是麻煩而是奢望，因為真的有一些地區會對車齡並不長的柴油動力汽車拒檢，一旦不能參與年檢車輛就算報廢了。

皮卡車肯定是非承載式車身，這種結構的一套底盤就得數百公斤；選擇一臺家用皮卡車肯定不會考慮那些小小的車，尺寸在5500*1900*1800左右的皮卡才能入得了法眼。那麼這麼大的一臺非承載式皮卡車其整備質量會相當的高，重車必然使用大排量發動機（2.0T~2.4T），這種組合會比一般的越野車還費油；在城市道路駕駛的汽油動力大排量皮卡，其平均油耗達到15L/100km左右是很正常的水平。

皮卡車的優點是既有SUV的舒適性又有貨車的載貨能力，但是駕乘空間仍然不如SUV充足，載貨能力強但又有多少次真的需要會出現載貨量大於SUV的擴充套件空間？尤其是在道路運輸行業競爭進入白熱化，租賃一臺貨車的成本已經很低；偶爾拉一次貨直接叫運輸服務的成本會比使用一臺皮卡車的油耗開支低的多，所以皮卡車的優點在現實中綜合油耗計算反而是缺點，這就是皮卡車無法普及的主要原因。

皮卡想要真正的成為乘用車必須解決油耗問題，解決的方式也只能考慮PHEV或REEV兩種插混；但是老牌皮卡車企普遍沒有這種先進技術的儲備，這就導致了皮卡車短期內仍無法成為家用車型。個人觀點：除非有PEHV綠牌混電四驅皮卡，否則這種車型不在考慮範圍內，供參考。

當然買皮卡啦這還用問？生活在郊區皮卡比SUV實用些也更抗造！現在有些城市已經逐步放開進城限制，在郊區也不用去考慮停車問題！能拉能跑能玩真正的多用途乘用車！