名爵-MG6轎車特點
效能合格
顏值很高
MT可選
DCT很差
對彪高鐵就是個笑話
高鐵的極速可以超過300km/h，這是絕大多數普通代步車可望而不可即的高水平，MG6更是差之甚遠。高鐵有超大功率的電動機驅動，電機是可以恆扭矩發力的，也就是起步瞬間爆發峰值扭矩；但為了考慮加速時的舒適感這種火車加速不會那麼猛，但如果不考慮舒適體驗的話則名爵6也沒有相提並論的價值。（下圖為高鐵的正面視角）
重點：對彪高鐵的案例本就是危害公共安全的駕駛行為，在公共道路上追逐競駛屬於《刑法》133條的危險駕駛罪。對於這些行為任何機構後個人都應該予以譴責，然而上汽厚顏無恥的利用這一案例推出了高鐵版，這不是一個體量如此之大的國企應該做出的事情，所以這臺車的高鐵版本就是個低階的笑話。
這臺車搭載的發動機為上汽逆向研發的15E4E型1.5T，最大馬力169PS、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），動力水平實際中規中矩。不過該車的整備質量僅為1300公斤，輕量化實現了130Hp/T的推重比，合理的匹配實現了合格的動力，加上空氣動力學套件以及手動擋合理的起步轉速控制，這一版本的最強加速成績為7.7秒。
高鐵版指導價12.98萬，綜合優惠萬元左右，優惠後的MG6-6MT已經是同價位加速最強的手動擋轎車了。喜歡手動擋以及對效能有些追求的消費者可以選擇這臺車，但是不建議到哪都以“飆高鐵”作為噱頭，只會被嘲笑為無知無畏。
MG6-DCT版本仍不建議考慮，因為上汽與通用聯合研發的SH25D7型7擋雙離合質量很一般，因其雙離合為乾擦模式；沒有潤滑沒有主動散熱系統，而傳動與半聯動時又是剛性連線，其磨損程度之大是可以想象的。為了延緩磨損又會刻意縮短半聯動的時間，加之換擋邏輯的混亂這一點因素，該車從新車落地後就會有感受的到的換擋頓挫。
目前沒有任何一個品牌的乾式雙離合變速箱能做到質量穩定，或者理想的換擋平順體驗；所以任何裝備這種變速箱的車都是不值得選擇的，不論它是上汽旗下的哪個合資或自主品牌，亦或者是其他品牌的汽車，供參考。
成天蹭CIVIC和LAFESTA熱度的東西，甚至連對飆高鐵這種既低劣又極度誇張的宣傳方式都能做出來，你覺得這車可能靠譜？
名爵-MG6轎車特點
效能合格
顏值很高
MT可選
DCT很差
對彪高鐵就是個笑話
高鐵的極速可以超過300km/h，這是絕大多數普通代步車可望而不可即的高水平，MG6更是差之甚遠。高鐵有超大功率的電動機驅動，電機是可以恆扭矩發力的，也就是起步瞬間爆發峰值扭矩；但為了考慮加速時的舒適感這種火車加速不會那麼猛，但如果不考慮舒適體驗的話則名爵6也沒有相提並論的價值。（下圖為高鐵的正面視角）
重點：對彪高鐵的案例本就是危害公共安全的駕駛行為，在公共道路上追逐競駛屬於《刑法》133條的危險駕駛罪。對於這些行為任何機構後個人都應該予以譴責，然而上汽厚顏無恥的利用這一案例推出了高鐵版，這不是一個體量如此之大的國企應該做出的事情，所以這臺車的高鐵版本就是個低階的笑話。
從技術角度分析：MG6高鐵版可以選擇這臺車搭載的發動機為上汽逆向研發的15E4E型1.5T，最大馬力169PS、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），動力水平實際中規中矩。不過該車的整備質量僅為1300公斤，輕量化實現了130Hp/T的推重比，合理的匹配實現了合格的動力，加上空氣動力學套件以及手動擋合理的起步轉速控制，這一版本的最強加速成績為7.7秒。
高鐵版指導價12.98萬，綜合優惠萬元左右，優惠後的MG6-6MT已經是同價位加速最強的手動擋轎車了。喜歡手動擋以及對效能有些追求的消費者可以選擇這臺車，但是不建議到哪都以“飆高鐵”作為噱頭，只會被嘲笑為無知無畏。
MG6-DCT版本仍不建議考慮，因為上汽與通用聯合研發的SH25D7型7擋雙離合質量很一般，因其雙離合為乾擦模式；沒有潤滑沒有主動散熱系統，而傳動與半聯動時又是剛性連線，其磨損程度之大是可以想象的。為了延緩磨損又會刻意縮短半聯動的時間，加之換擋邏輯的混亂這一點因素，該車從新車落地後就會有感受的到的換擋頓挫。
目前沒有任何一個品牌的乾式雙離合變速箱能做到質量穩定，或者理想的換擋平順體驗；所以任何裝備這種變速箱的車都是不值得選擇的，不論它是上汽旗下的哪個合資或自主品牌，亦或者是其他品牌的汽車，供參考。