全國5月份開始實行兩項新規定《汽油車汙染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》，《柴油車汙染物排放限值及測量方法（自由加速法及載入減速法）》。因此，廣大車主在進行車輛年審時，會遇到不可想象新問題。

其實新規定主要增加了環保網際網路查詢以及油箱蓋和油箱進油口的壓力檢測，這樣不僅是檢查在年檢時車輛尾氣合不合格，而且還可以檢測到在平時的行駛過程中，車輛尾氣不合格現象的出現。

開貨車的朋友們，看了下面不要哭，對於你們的年檢更是“殘忍”。以前貨車年檢時，重點是氮氧化物是否合格，只是自由加速。但是現在麻煩來了，新規增加了載入減速的規定，在這個過程當中，如果輪邊功率低於了額定功率的40%就會被判定為不合格。

最重要的一項規定對於廣大車主來說更頭疼，就是在檢測尾氣時，增加了OBD動態監測，在監測的過程當中，故障診斷儀和車輛的OBD系統連線，這樣能夠保證資料及時的傳送到主控電腦上，這樣不合格的機率會更高。

本來車輛年檢就是一個“人人喊打”不受待見的事物，我們平時開車，很少把車開到“極致”，但年檢卻把油門踩的“聲嘶力竭”，各種對車的“不友好”，讓車主們敢怒不敢言，又毫無他法，現在又“變本加厲”，這車還能愉快的開呀？

影響肯定是有的，環保的提升對於環境汙染程度就越小，老百姓能用上更先進的汽車——環保標準高有利於淘汰技術低的車企，普通人要花費更多的錢來買車；下面詳細分析下：

生活環境會好一點

現在機動車數量太大，非常的汙染環境，因此環保要求越高對於環境越好；

老百姓能用上更先進的汽車

環保提升意味著車企技術（主要是發動機技術）的同步提高，這樣的話老百姓被動的就能用上先進的機器；

花更多的錢

畢竟羊毛出在羊身上，購車成本肯定會有所增加。

總起來說利大於弊。

謝邀，對於新的環保標準，對於那些原來的國三、四、五的車型都有不同的影響，首先，那些國一、二的就不多說了，基本上都是報廢狀態，一條路可走。其次、國三、四因為沒有免檢一說，所以只能上線驗車，多半都會一因為環保標準而通過不了，自然進入置換換車階段，拉動了汽車消費。再次、報廢的路之後，沒有車開肯定不行，自然需要購買新車或者二手車代步，對於日漸冷淡的汽車市場也是個好事。最後、驗車過程中，嚴格的環保標準自然讓人們的驗車之旅變得艱辛，有些思想準備即可!