我感覺這是有以下幾個因素造成的。
第一是中國經濟發展落後於發達國家，中國的買車高峰在2008年以後，那次4w億的國家經濟刺激，物價飛漲，房價飛漲，收入也有所增長，但是車相對來說一直沒漲價，所以華人把購車紛紛放在了首位。絕大多數家庭都是第一輛車，所以要兼顧全家人的使用，拉貨，拉日用品，全家人的出行，都靠這個車，所以華人對於車輛空間的需求是可想而知的。
對比國外發達國家，每家每戶基本都有車，而且很關鍵一個問題是發達國家的老年階層基本也都有車，不需要中年階層（現在的購車主力）提供車輛出行。而中國老年階層有車並且會開車的佔比非常少，所以上有老下有小，要求空間大，也無可厚非，沒什麼可疑惑的。再過十幾年，中年人都變老了，又都有車會開車以後，這種現象會慢慢改變的。
第二是華人要面子，而大正好是要面子的一種體現，這是潛意識中的華人的一種傳統。送禮不管裡面是什麼，盒子要大；隨彩禮不管裡面多少錢，紅包要大。所以很多人買車也要顧及面子，我記得我買第一輛車時候家裡老人給了資助，千叮嚀萬囑咐，買個大車。這種老觀念老傳統一代一代的流傳，不過也在慢慢的消散。
第三是廠家的宣傳，車作為一種商品，如何銷售宣傳非常重要。自從以奧迪為代表的國外車企找到“L”這個金字招牌以後，各廠商就一發不可收拾，都知道華人喜歡大，紛紛把自己的車型都加上了“L”,什麼奧迪A4L,賓士C200L，寶馬320L......廣告中的宣傳語也紛紛加入，2xxx超長軸距，舒適大空間等宣傳語。這種鋪天蓋地的概念洗腦，讓華人在選擇中就不得不為這方面考慮。就好像送禮就送xxx一樣深入人心，選車看軸距，看空間成了在同價位車輛競爭中勝出的關鍵因素。
但是隨著時間的推移，汽車在中國的發展也漸漸步入成熟，2018的全年汽車銷量負增長也是26年來的首次，說明車已經普及，而且就算工薪階層一家也已經有多輛車。對於接下來的新車選購，“大”慢慢的就會被看淡。以前買車老人會說：一定要買個大的。現在買車老人會說：買個大車幹什麼，沒地方停，家裡這些還不夠你開的？這就是改變。現在的車企也是提前抓住市場的變化，紛紛從動力，駕駛樂趣，高科技配置，高檔音響等舒適性配置入手推進選車概念的改革。
所以喜歡“大”只是一個過程，而且是必要的一個過程，不要去從單一方面去放大他，挑他的不是。慢慢等待自然會變。
我感覺這是有以下幾個因素造成的。
第一是中國經濟發展落後於發達國家，中國的買車高峰在2008年以後，那次4w億的國家經濟刺激，物價飛漲，房價飛漲，收入也有所增長，但是車相對來說一直沒漲價，所以華人把購車紛紛放在了首位。絕大多數家庭都是第一輛車，所以要兼顧全家人的使用，拉貨，拉日用品，全家人的出行，都靠這個車，所以華人對於車輛空間的需求是可想而知的。
對比國外發達國家，每家每戶基本都有車，而且很關鍵一個問題是發達國家的老年階層基本也都有車，不需要中年階層（現在的購車主力）提供車輛出行。而中國老年階層有車並且會開車的佔比非常少，所以上有老下有小，要求空間大，也無可厚非，沒什麼可疑惑的。再過十幾年，中年人都變老了，又都有車會開車以後，這種現象會慢慢改變的。
第二是華人要面子，而大正好是要面子的一種體現，這是潛意識中的華人的一種傳統。送禮不管裡面是什麼，盒子要大；隨彩禮不管裡面多少錢，紅包要大。所以很多人買車也要顧及面子，我記得我買第一輛車時候家裡老人給了資助，千叮嚀萬囑咐，買個大車。這種老觀念老傳統一代一代的流傳，不過也在慢慢的消散。
第三是廠家的宣傳，車作為一種商品，如何銷售宣傳非常重要。自從以奧迪為代表的國外車企找到“L”這個金字招牌以後，各廠商就一發不可收拾，都知道華人喜歡大，紛紛把自己的車型都加上了“L”,什麼奧迪A4L,賓士C200L，寶馬320L......廣告中的宣傳語也紛紛加入，2xxx超長軸距，舒適大空間等宣傳語。這種鋪天蓋地的概念洗腦，讓華人在選擇中就不得不為這方面考慮。就好像送禮就送xxx一樣深入人心，選車看軸距，看空間成了在同價位車輛競爭中勝出的關鍵因素。
但是隨著時間的推移，汽車在中國的發展也漸漸步入成熟，2018的全年汽車銷量負增長也是26年來的首次，說明車已經普及，而且就算工薪階層一家也已經有多輛車。對於接下來的新車選購，“大”慢慢的就會被看淡。以前買車老人會說：一定要買個大的。現在買車老人會說：買個大車幹什麼，沒地方停，家裡這些還不夠你開的？這就是改變。現在的車企也是提前抓住市場的變化，紛紛從動力，駕駛樂趣，高科技配置，高檔音響等舒適性配置入手推進選車概念的改革。
所以喜歡“大”只是一個過程，而且是必要的一個過程，不要去從單一方面去放大他，挑他的不是。慢慢等待自然會變。