謝謝邀請，18款中東版動力方面還是27、40兩種，驅動依然如故，還是全時四驅。 只有中國產的改為分時四驅是為了迎合國家政策，取消了27版，全改為3.5的，價格的提升是比會影響中國產的銷售，但同時中東版的價格也會提升，最終的結果PRADO的中國產化會和蘭德酷路澤的中國產化一樣迫於壓力停產，讓我們拭目以待吧！

首先，PRADO2018款中東版，還是全時四驅系統，並且有2700車型，即發動機2.7L。所以從起步價上，中東版平行進口要更便宜，而一汽豐田停產了2.7L版本，現在只有3.5L版本，起步價就是46.48萬元。並且中國產版還砍掉了全時四驅，改成了分時四驅，競爭力進一步減弱。事實上，PRADO的走量車型還是2700，畢竟便宜也夠用，當然平行進口的售後服務可能要花錢買保險，這個帳自己算。

中國產版改為分時四驅，主要是為了響應國家政策。2018年CAFC法規規定的120%的超額值。首先，全系七座增加整備質量達到2285千克，這樣燃油消耗目標值就從老款的6.8L提升到7.2L，這相當於加大了分母。其次，取消全時四驅，增加自動啟停，降低標定工況下的油耗。從11.8降低到11，這相當於減小了分母。

中東版PRADO之所以沿用全時四驅系統，主要是在中東地區路況比較差，必須保證不俗的越野能力，提升鋪裝路面下的舒適和穩定性，全時四驅還可以提高輪胎的過濾性。而對於中國消費者來說，這樣的PRADO更像一臺越野車，而且能在中東暢行無阻，質量肯定也要更好，至少消費者的感覺是這樣的。

目前看，中東版的銷量在提升，而且國家有很大可能要降低進口車關稅，中國產PRADO肯定受到衝擊，很有可能，PRADO的中國產化和蘭德酷路澤一樣，最後被迫停產。