怎麼說呢，現在主流電動車沒有專門的越野車，不過電動機的特性決定了電動車低轉速時的力矩最大，爬個小陡坡問題不大，長上坡電耗太大。

說電動汽車能越野的，都是忽悠。

開電動汽車，老老實實地在鋪裝硬路面上開，時刻算計著剩餘續航里程，還剩三分之一的時候，想著找地充電。

玩越野的，還有支援車在後面，裡面裝著大桶油料，很多是柴油。越野車功率儲備大，都是油老虎，越野輪胎在公路上跑既費油胎噪又大，但是脫困能力強，有時遇上障礙，一個小時出不來，油沒了可以補充。

電動車輸出扭矩越大越費電，脫困時長時間低速大扭矩，電池容易過熱，一會兒電動車沒電了咋整？

電動機雖然相比較燃油發動機具有低轉速大扭矩，可以不配變速箱直接進行動力傳遞的特性，但電動機這種傳遞形式更適合在平整的鋪裝道路或路況不太惡劣的丘陵山路等環境中行駛，也就是用電動機爬個小緩坡或山路還是沒問題的，低速時的扭力輸出也能很好的展現出來。

但對於目前的硬派越野來說顯然並不適合沒有裝備變速箱的電動汽車。燃油車可以透過低速四驅系統將1擋的扭矩進行幾倍的放大再犧牲掉掉行駛速度的情況下獲得充足的扭矩輸出。但對於沒有變速箱的電動汽車來說低速扭矩也不可能放大到如此地步。所以一些電動SUV更適合扮演城市SUV的角色。

為什麼現在我們能見到的電動汽車基本都沒有變速箱，大都是透過減速齒輪車速隨電機的轉速變化而變化。這是因為電動機的特性可以在靜止狀態就輸出最大的扭矩，而且即便到達100km/h時依然可以保持比較充沛的扭矩輸出。

這樣一來對於大部分日常使用來說是足夠用的了，雖然加了變速箱之後可以讓電動汽車在低速的扭矩進一步提升，高速時理論上進一步提升車速和降低電耗，但對於更大多數的情況下，增加了變速箱不僅增加車重，多了一個動力傳遞部件也會降低傳動效率，增加製造成本，這也是目前電動汽車基本都不配備變速箱的原因。

所以電動汽車在極限越野和高速巡航的狀況下依然沒有燃油車的優勢，這也是電動汽車普遍沒什麼越野效能的原因之一。另外還有一個不可忽視的因素就是電動汽車的電池能量密度太低，需要裝很重的電池才能維持看得過去的續航，這也導致了過大的自重從而影響到越野的效能。