應該是通用公司的定位問題。在中國雪佛蘭所有的車型定價以及品牌價值都比別克低。其實雪佛蘭和別克的差別主要在於內飾和外觀，汽車的主要原件都是一樣的

上汽通用別克雪佛蘭，雙品牌戰略看似尷尬有些既生瑜何生亮的味道，不過不管銷量如何最終獲利的是通用集團，品牌戰略和產品品質差異化僅僅是對消費市場的準確分析。

嚴格的說別克和雪佛蘭的多款車型實際只是換標車，平臺和動力一模一樣，區別僅是傳動系統的分級和售價。

別克進入中國市場很早，從1997年與上汽合資之後陸續推出了多款車型，知名度比較高的有世紀、GL8、Regal、Lacrosse等，初期的別克是定位與BBA競爭的品牌，不過最終還是以失敗告終。

但高階的品牌形象已經確立，對於2005年才進入中國，初期依靠樂馳和換標的Excelle打入中低端的雪佛蘭，確實更深入人心。

由於這個原因所以別克的品牌級別定位高於雪佛蘭一級，但並不能說品質一定高。實際別克系列車型，有一半是垃圾，雪佛蘭略好一些。

比如Excelle、VERANO、朗威等車型，三缸動力雙離合變速箱幾乎是先進最差的動力傳動組合，售價接近20萬的ENVISION還在用乾式雙離合，這些車沒有一臺能談到品質。反光同級的雪佛蘭車型，CAVALIER、Cruze、邁銳寶、XL、Equinox等等，同樣的平臺卻升級了合理的動力傳動，這些車最起碼品質是要高於別克的。

別克已經走到消費品牌價值的末路，而雪佛蘭定位合理會在某一個節點反超別克，同為美系品牌雪佛蘭不依靠中國市場生存，但別克全球90%的銷量在中國，權重如此仍舊低低端低階車型面對消費市場，最終的結局應該不難判斷。

不過這些分體襯套事件對於這兩個品牌都是嚴峻的考驗，是否能重新佔領市場高地要看這次召回是否有誠意了。

通用旗下的別克和雪佛蘭從產品定位上來說確實有高低差別，所以車輛的做工用料就不一樣。雪佛蘭屬於通用旗下比較低端的品牌，雪佛蘭的標誌就是金領結，代表的含義是針對普通老百姓藍領工人的品牌，所以雪佛蘭在美國也是比較低端的車型。別克的品牌定位就不同了，別克定位是中檔品牌，所以車輛的做工用料配置都要比雪佛蘭要好一些，這點從Regal和邁銳寶，Excelle和Cruze的差別上就能體現出來，這是很正常的現象，品牌定位不同，價格不同，做工用料肯定有差別，不然廠家怎麼賺錢。