全新唐DM的驅動形式是全時電四驅，根據實測，唐DM的0-100km/h最快加速度可以達到4.3S，成績堪比效能超跑。這主要歸功於唐DM誕生於比亞迪全新的e平臺，以及搭載了比亞迪第三代DM技術。e平臺可以用“33111”來形容，其中一項技術核心就是高能量的三元鋰電池。
要想知道比亞迪的三元鋰電池的電池技術到底如何，我們可以先了解一下新能源汽車行業裡的幾種電池種類。
先說說鉛酸電池，鉛酸電池已經有100多年的歷史，被廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池。鉛酸電池正負電極分別為二氧化鉛和鉛，電解液為硫酸。鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價格便宜等優點，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點：一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。這種動力電池已經開始逐步退出歷史舞臺，被效能更好的其他電池所代替。
再說說磷酸鐵鋰電池，它的正極材料為磷酸鐵鋰，它的能量密度比普通的鉛酸電池高，具有高溫適應性好、容量相對大、無記憶效應、重量輕的特點。但是缺點是製造成本較高，電池成品率低，一致性差，很容易受到低溫環境影響。這就是為什麼在北方的冬天，有些電池的電容量衰減很厲害甚至整車無法啟動的原因。最關鍵的是，在消費者對新能源車續航要求日益提高的需求下，磷酸鐵鋰電池有點“心有餘而力不足”。
最後說一說三元鋰電池，三元鋰電池是由鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，能量密度高。三元鋰電池的正極可以根據不同需求，透過調整鎳鈷錳的比例來實現不同的電池特性。而且它的低溫適應性好，電池的能量密度最高，對增加續航里程有著先天的技術優勢。
全新比亞迪唐DM搭載的是24kwh的三元鋰電池組，最大純電續航可以達到100公里，在同級車型當中處於主流水準。而且比亞迪唐DM的電池組質保8年或15萬公里，電芯終身保終。
中國的《汽車用動力電池編碼標準》，就是由國家動力電池創新中心聯合中國汽車技術研究中心以及比亞迪股份有限公司等研究機構和企業共同制定的。比亞迪作為汽車動力電池的研發者，同時也是國家行業標準制定的參與者，這在一定程度上反映出了比亞迪在電池領域的重要地位。
全新唐DM的驅動形式是全時電四驅，根據實測，唐DM的0-100km/h最快加速度可以達到4.3S，成績堪比效能超跑。這主要歸功於唐DM誕生於比亞迪全新的e平臺，以及搭載了比亞迪第三代DM技術。e平臺可以用“33111”來形容，其中一項技術核心就是高能量的三元鋰電池。
要想知道比亞迪的三元鋰電池的電池技術到底如何，我們可以先了解一下新能源汽車行業裡的幾種電池種類。
先說說鉛酸電池，鉛酸電池已經有100多年的歷史，被廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，它也是成熟的電動汽車蓄電池。鉛酸電池正負電極分別為二氧化鉛和鉛，電解液為硫酸。鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價格便宜等優點，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點：一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。這種動力電池已經開始逐步退出歷史舞臺，被效能更好的其他電池所代替。
再說說磷酸鐵鋰電池，它的正極材料為磷酸鐵鋰，它的能量密度比普通的鉛酸電池高，具有高溫適應性好、容量相對大、無記憶效應、重量輕的特點。但是缺點是製造成本較高，電池成品率低，一致性差，很容易受到低溫環境影響。這就是為什麼在北方的冬天，有些電池的電容量衰減很厲害甚至整車無法啟動的原因。最關鍵的是，在消費者對新能源車續航要求日益提高的需求下，磷酸鐵鋰電池有點“心有餘而力不足”。
最後說一說三元鋰電池，三元鋰電池是由鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，能量密度高。三元鋰電池的正極可以根據不同需求，透過調整鎳鈷錳的比例來實現不同的電池特性。而且它的低溫適應性好，電池的能量密度最高，對增加續航里程有著先天的技術優勢。
全新比亞迪唐DM搭載的是24kwh的三元鋰電池組，最大純電續航可以達到100公里，在同級車型當中處於主流水準。而且比亞迪唐DM的電池組質保8年或15萬公里，電芯終身保終。
中國的《汽車用動力電池編碼標準》，就是由國家動力電池創新中心聯合中國汽車技術研究中心以及比亞迪股份有限公司等研究機構和企業共同制定的。比亞迪作為汽車動力電池的研發者，同時也是國家行業標準制定的參與者，這在一定程度上反映出了比亞迪在電池領域的重要地位。